横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时,作用于()上的附加升力对重心形成的力矩。A、副翼B、机翼C、垂尾

横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时,作用于()上的附加升力对重心形成的力矩。

  • A、副翼
  • B、机翼
  • C、垂尾

相关考题:

无人机飞行员操纵副翼时,飞机将绕A.横轴的俯仰运动B.纵轴的滚转运动C.立轴的偏转运动

所谓飞行操作系统的主操纵力是指()A、飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力B、飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力C、飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力D、飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力

操纵驾驶盘转动,机翼两边副翼相对反向偏转,()A、产生对飞机纵轴的力矩,实现对飞机的横滚操纵B、产生对飞机横轴的力矩,实现对飞机的横滚操纵C、产生对飞机立轴的力矩,实现对飞机的方向操纵D、产生对飞机横轴的力矩,实现对飞机的方向操纵

飞行员向左打副翼,右副翼上偏,右翼升力增大;左副翼下偏,左翼升力减小,两翼升力之差形成横侧操纵力矩,使飞机向左滚转。

对于正常布局的飞机,飞行员在飞机座舱内右压驾驶杆,飞机的什么操纵面怎样偏转?飞机做何运动?前推驾驶杆,飞行的什么操作面怎样偏转?飞机做何运动?蹬左脚蹬时,飞机的什么操纵面怎样偏转?飞机又做何运动?

驾驶员操纵驾驶杆向前推,()发生偏转,飞机产生()变化。A、升降舵;俯仰B、方向舵;航向C、副翼;滚转D、襟翼;上升

飞机的航向操纵是如何实现的:()A、通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制升降舵来实现B、通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制副翼来实现C、通过操纵襟翼手柄控制襟翼的收放来实现D、通过操纵脚蹬控制方向舵来实现

飞机的横向操纵是如何实现的:()A、通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制升降舵来实现B、通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制副翼来实现C、通过操纵襟翼手柄控制襟冀的收放来实现D、通过操纵脚蹬控制方向舵来实现

操纵侧杆向右时()。A、左副翼后缘向上偏转B、右副翼后缘向上偏转C、升降舵后缘向下偏转D、升降舵后缘向上偏转

方向操纵力矩是飞行员偏转方向舵时,作用于方向舵上的附加侧力对重心形成的力矩。

关于副翼操纵系统,下列说法正确的是:()A、当A系统的PCU卡阻时,仍然可以操作B系统的PCU,因此左右副翼仍然可以偏转B、当左侧副翼操纵钢索卡阻时,右侧副翼也不能偏转C、当副翼输入轴发生卡阻时,左右副翼都不能偏转D、当机长的驾驶盘发生卡阻时,仍然可以操作副翼配平电门,使左右副翼偏转

俯仰操纵力矩是()对重心形成的力矩。A、偏转升降舵时升降舵附加升力B、偏转升降舵或平尾时平尾附加升力C、偏转副翼时机翼附加升力

俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时()上产生的附加升力对重心形成的力矩。A、升降舵B、水平尾翼C、飞机

现代大型飞机副翼都是分段的,其主要目的是()A、减小操纵力矩B、提高操纵效率C、增大操纵力矩D、提高操纵灵活性,防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞

装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时,它的情况是()A、在用驾驶盘操纵副翼的同时,两边机翼的扰流板张开B、与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上的飞行扰流板向上张开C、与副翼工作相反,即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开D、在操纵副翼的同时,副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动

若飞机操纵系统正常工作,飞行员推驾驶杆时,机头应上仰。

副翼横向操纵超控机构卡阻时可剪切的一对饼钉设置在()A、左主轮舱内感觉定中机构上连接公共连杆的摇臂上B、右主轮舱内横向操纵超控机构上C、机翼上副翼操纵扇形轮的操控机构上D、机翼上副翼PCU输入叠加支臂上

正常法则下,飞机在地面时,侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转,其偏转量之间的关系是()A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响

副翼弹簧座的作用是().A、将副翼PCU的运动传递到副翼控制钢索,从而控制副翼的偏转B、限制副翼PCU的运动行程C、通过其弹簧力给飞行员提供操纵感觉力D、在副翼操纵系统出现卡阻时,和副翼转换机构一起将副翼系统和飞行扰流板系统隔离开

操作副翼时,副翼反效是指:().A、滚转力矩与预期方向相反B、偏转副翼使机翼升力的改变与预期相反C、副翼偏转方向与驾驶杆移动方向相反D、两侧机翼副翼产生了同方向的偏转

WTRIS控制方向舵的偏转量与以下哪个因素有关().A、机长驾驶盘操纵副翼的输入B、副驾驶驾驶盘操纵副翼的输入C、副翼的偏转量D、以上答案都不对

关于副翼操纵,下面哪一个不正确的()A、飞机进行滚转操纵时,向上的机翼的副翼是向下偏转的,向下的机翼的副翼是向上偏转的B、如果左驾驶盘不能转动,右驾驶盘通过丢失装置可以控制飞行扰流板C、如果右驾驶盘不能转动,左驾驶盘可以超控副翼转换装置的扭力弹簧和副翼感觉定中装置的感觉力,控制副翼D、当副翼修理后,副翼的平衡板是用来平衡修理副翼的附加重量

直接控制副翼PCU的部件是()A、副翼驾驶杆B、副翼感觉定中机构C、副翼扇形盘D、副翼操纵钢索

副翼操纵的几种方式是()A、正常液压操纵、备用液压操纵、副翼配平和自动驾驶B、正常液压操纵、备用人工操纵、副翼配平和自动驾驶C、正常液压操纵、备用电马达操纵和副翼配平D、正常液压操纵、备用液压操纵和自动驾驶

机长的副翼控制钢索卡阻,如何横向操纵()A、副翼配平系统B、只能用机长操纵盘C、只能用副驾驶操纵盘D、副翼自动驾驶系统

当副驾驶副翼操纵手轮卡阻无法作动时()A、机长副翼手轮可以操纵副翼和飞行扰流板B、机长副翼操纵手轮只可以操纵副翼C、机长副翼操纵手轮只可以飞行扰流板D、机长副翼操纵手轮不能操纵副翼和飞行扰流板

单选题驾驶员操纵驾驶杆向前推,()发生偏转,飞机产生()变化。A升降舵;俯仰B方向舵;航向C副翼;滚转D襟翼;上升