角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。
角式补偿通常是使舵面外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。即（）.
- A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减小铰链力矩。
- B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。
- C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。
- D、外伸角部位上的气动力距与舵面上的气动力距方向相同，从而减小铰链力矩。
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角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.A、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。B、外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。C、外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。D、外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。
带浮动杠杆追随机构的舵机工作时，舵叶稳定在基本舵角而突然受到较大外力冲击，则会（）。A、跑舵，当冲击消失后自动回到原舵角B、跑舵，需重新操舵使舵叶回原位C、舵叶维持原舵角不变D、跑舵，舵叶不能自动回到原舵角
利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）A、将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离B、转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离C、使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离D、使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离
安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是（）A、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连B、补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连C、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连D、补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连
驾驶员偏转舵面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。即：（）.A、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到传动杆的垂直距离。B、铰链力矩等于舵面气动力乘以舵面转轴到气动力的垂直距离。C、传动秆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。D、舵面气动力距离舵面转轴越近.铰链力矩越小。
用万能螺旋桨量角器测量舵面行程时，在什么情况下应使中央水平仪的气泡处于中间位置并调零位：（）.A、当量角器固定在处于中立位的舵面上时B、当舵面从中立位向某方向偏转到最大行程位时C、在量角器放到舵面上之前D、在测完舵面某方向最大行程后并使舵面偏转到另一方向的最大行程时
利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）.A、将舵面转轴向后移，减小了转轴到舵面气动力的距离，B、将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离。C、将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离。D、将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离。
下列关于气动补偿的那个说法是正确的？（）.A、随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。B、内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。C、角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。D、配平调整片的作用是降低飞机的阻力。
单选题利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（）A将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离B转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离C使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离D使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离
单选题安装在舵面上的随动补偿片的构造通常是（）A补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连B补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连C补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连D补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连
单选题带浮动杠杆追随机构的舵机工作时，舵叶稳定在基本舵角而突然受到较大外力冲击，则会（）。A跑舵，当冲击消失后自动回到原舵角B跑舵，需重新操舵使舵叶回原位C舵叶维持原舵角不变D跑舵，舵叶不能自动回到原舵角