喷气发动机的推进效率为:().A、推进功率与循环功率之比B、推进功率与加热量之比C、推进功与循环功率之比D、推进功与加热量之比

喷气发动机的推进效率为:().

  • A、推进功率与循环功率之比
  • B、推进功率与加热量之比
  • C、推进功与循环功率之比
  • D、推进功与加热量之比

相关考题:

推进装置的推进效率为推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比,因此它与无关。() A、动力装置消耗的能量B、动力装置的余热利用C、推进装置的燃料消耗D、A+B

船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为4500kW,推进效率为0.70,则螺旋桨收到功率为()kW。 A、9000B、6430C、7500D、7350

涡轮风扇发动机较涡轮喷气发动机的优势有() A.空气流量大B.排气速度低C.推进效率高D.耗油率和噪声低

在柴油机动力装置效率的计算方法中,以热力学第一定律为依据的是:()Ⅰ、柴油机动力装置总效率Ⅱ、船舶能量利用效率Ⅲ、推进装置的推进效率Ⅳ、柴油机动力装置的火用效率 A、Ⅰ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、仅仅是ⅣD、Ⅱ+Ⅲ

伴流对船舶的影响是:A. 能增加推进器效率,且增加舵效B. 能增加推进器效率,但降低舵效C. 能降低推进器效率,且降低舵效D. 能降低推进器效率,但增加舵效

伴流对船舶的影响是()A、能增加推进器效率,且增加舵效B、能增加推进器效率,但降低舵效C、能降低推进器效率,且降低舵效D、能降低推进器效率,但增加舵效

喷气发动机的循环总效率为:().A、推进功率与单位时间内空气所获得的加热量之比B、推进功率与放热量之比C、推进功率与循环净功之比D、推进功率与膨胀功之比

喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为:().A、总效率等于热效率与推进效率的乘积B、总效率等于热效率与推进效率之比C、总效率等于推进效率与热效率之比D、推进效率等于热效率与总效率的乘积

涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相().A、乘B、除C、加D、减

船舶有效功率与主机功率的比值称为()A、推进系数B、推进效率C、螺旋桨效率D、船舶效率

衡量主机、船体、螺旋桨三者组成的整体推进系统的综合性能的参数是()A、推进效率B、螺旋桨效率C、推进系数D、船身效率

船舶运动的有效功率与螺旋桨收到功率的比值称为()A、螺旋桨效率B、推进效率C、船身效率D、推进系数

螺旋桨的效率为()之比。A、推进功率与主机功率B、有效功率与推进功率C、有效功率与主机功率D、推进功率与吸收功率

燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是().A、总效率等于推进效率与热效率之和B、总效率等于推进效率与热效率乘积C、总效率等于推进效率与热效率之差D、热效率等于推进效率与总效率之和

使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为()增压比.A、最有效B、最佳C、最经济D、最适宜

影响涡轮喷气发动机进气密度的因素是().A、飞行速度B、增压比C、涡轮和压气机效率D、飞行高度和外界温度

从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机的意义在于:().A、大幅度的提高发动机空气流量B、增大发动机的推力C、减少了污染物和噪声的排放D、提高了推进效率

单选题船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为4500kW,推进效率为0.70,则螺旋桨收到功率为()kW。A9000B6430C7500D7350

判断题涡轮喷气发动机在亚音速范围内推进效率较低,而在超音速时较高。A对B错

单选题伴流对船舶操纵的影响是:()A增加推进器效率和舵效B增加推进器效率,降低舵效C降低推进器效率和舵效D降低推进器效率,增加舵效

单选题船舶有效功率与主机功率的比值称为()A推进系数B推进效率C螺旋桨效率D船舶效率

名词解释题推进效率、推进系数

单选题伴流对推进器和舵效的影响是:().A提高推进器效率,增加舵效B提高推进器效率,降低舵效C降低推进器效率,降低舵效D降低推进器效率,增加舵效

单选题衡量主机、船体、螺旋桨三者组成的整体推进系统的综合性能的参数是()A推进效率B螺旋桨效率C推进系数D船身效率

单选题伴流对船舶的影响是()A能增加推进器效率,且增加舵效B能增加推进器效率,但降低舵效C能降低推进器效率,且降低舵效D能降低推进器效率,但增加舵效

单选题在亚音速飞行时,()的推进效率最高。A活塞发动机B涡扇发动机C涡轮喷气发动机D涡轴发动机

单选题下列关于涡轮喷气发动机的说法错误的是()A涡轮喷气发动机重量轻,推力大B涡轮喷气发动机适于高速飞行C涡轮喷气发动机耗油小D涡轮喷气发动机在亚音速飞行时经济性差