名词解释题推进效率、推进系数

名词解释题
推进效率、推进系数

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推进装置的推进效率为推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比,因此它与无关。() A、动力装置消耗的能量B、动力装置的余热利用C、推进装置的燃料消耗D、A+B
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尾部吃水过浅______。A.不易发生空泡现象B.舵效增加C.推进效率增加D.推进效率下降
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可以作为船舶热能利用效率的综合性标准的是:() A、船舶能量利用效率B、柴油机动力装置火用效率C、推进装置推进效率D、船舶动力装置的总效率
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伴流对船舶的影响是:A. 能增加推进器效率,且增加舵效B. 能增加推进器效率,但降低舵效C. 能降低推进器效率,且降低舵效D. 能降低推进器效率,但增加舵效
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船舶在旋回中的降速主要是由于______。A.斜航中船体阻力减小、推进器效率降低造成的B.斜航中船体阻力减小、推进器效率提高造成的C.斜航中船体阻力增大、推进器效率降低造成的D.斜航中船体阻力增大、推进器效率提高造成的
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船舶在旋回中的降速主要是由于______。A.大舵角的舵阻力增大、推进器效率降低造成的B.大舵角的舵阻力减小、推进器效率降低造成的C.大舵角的舵阻力减小、推进器效率提高造成的D.大舵角的舵阻力增大、推进器效率提高造成的
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下面关于发动机的效率计算公式哪些是正确的。（）A、有效效率=发动机的可用功率/消耗的燃料能B、推进效率=推进功/发动机的可用功率C、总效率=推进功/消耗的燃料能D、总效率=发动机的可用功率/消耗的燃料能
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轮机管理人员提高推进系数的措施在于（）A、提高船身效率B、提高主机有效功率C、提高轴系效率D、提高螺旋桨效率
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伴流对船舶的影响是（）A、能增加推进器效率，且增加舵效B、能增加推进器效率，但降低舵效C、能降低推进器效率，且降低舵效D、能降低推进器效率，但增加舵效
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喷气发动机的总效率与循环热效率及推进效率之间的关系为：（）.A、总效率等于热效率与推进效率的乘积B、总效率等于热效率与推进效率之比C、总效率等于推进效率与热效率之比D、推进效率等于热效率与总效率的乘积
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着力推进公司高质量发展，要突出安全、质量、效率、效益，大力推进（）。A、质量变革B、效率变革C、动力变革D、流程变革
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由供给因素变动形成的通货膨胀原因可以归结为（）。A、工资推进B、价格推进C、利润推进D、结构调整E、生产效率
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船舶有效功率与主机功率的比值称为（）A、推进系数B、推进效率C、螺旋桨效率D、船舶效率
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衡量主机、船体、螺旋桨三者组成的整体推进系统的综合性能的参数是（）A、推进效率B、螺旋桨效率C、推进系数D、船身效率
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船舶运动的有效功率与螺旋桨收到功率的比值称为（）A、螺旋桨效率B、推进效率C、船身效率D、推进系数
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螺旋桨的效率为（）之比。A、推进功率与主机功率B、有效功率与推进功率C、有效功率与主机功率D、推进功率与吸收功率
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着力推进公司高质量发展，要突出（），大力推进质量变革、效率变革和动力变革。A、安全B、质量C、效率D、效益
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喷气发动机的推进效率为：（）.A、推进功率与循环功率之比B、推进功率与加热量之比C、推进功与循环功率之比D、推进功与加热量之比
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燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（）.A、总效率等于推进效率与热效率之和B、总效率等于推进效率与热效率乘积C、总效率等于推进效率与热效率之差D、热效率等于推进效率与总效率之和
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单选题伴流对船舶操纵的影响是：（）A增加推进器效率和舵效B增加推进器效率，降低舵效C降低推进器效率和舵效D降低推进器效率，增加舵效
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单选题船舶有效功率与主机功率的比值称为（）A推进系数B推进效率C螺旋桨效率D船舶效率
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多选题由供给因素变动形成的通货膨胀原因可以归结为（）。A工资推进B价格推进C利润推进D结构调整E生产效率
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单选题推进装置的推进效率为推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比，因此它与（）无关。A动力装置消耗的能量B动力装置的余热利用C推进装置的燃料消耗DA+B
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单选题伴流对推进器和舵效的影响是：（）.A提高推进器效率，增加舵效B提高推进器效率，降低舵效C降低推进器效率，降低舵效D降低推进器效率，增加舵效
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名词解释题推进系数
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单选题衡量主机、船体、螺旋桨三者组成的整体推进系统的综合性能的参数是（）A推进效率B螺旋桨效率C推进系数D船身效率
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单选题伴流对船舶的影响是（）A能增加推进器效率，且增加舵效B能增加推进器效率，但降低舵效C能降低推进器效率，且降低舵效D能降低推进器效率，但增加舵效
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