采用高压调节阀动态过调能改善再热机组的功率延滞现象。()

采用高压调节阀动态过调能改善再热机组的功率延滞现象。()


相关考题:

由于再热对回热的影响,所以同时采用再热和回热的机组比仅采用回热的机组的热经济性低。() 此题为判断题(对,错)。

机组采用旁路启动时,在启动的初始阶段,DEH系统采用()控制方式。A高压调节阀门或中压调节阀门;B高压调节阀门或高压主汽门;C中压调节阀门或高压主汽门;D高压主汽门和中压主汽门。

再热机组能采用单元制系统,也能采用母管制系统。

安排系统调峰电源时,需充分考虑风电功率波动特性,安排具有调节能力的(),然后再视电力系统需要安排风电参与调峰。必要时,可安排火电机组降出力深度调峰及启停机调峰。A、水电机组B、燃气机组C、燃油机组D、抽水蓄能机组E、燃煤发电机组

目前大功率中间再热机组高压缸的高压部分大多采用()结构。A、单层B、双层C、三层D、四层

调节阀阀门定位器的作用之一是能改善调节阀的动态特性,减少信号传递滞后。

大功率机组的高压缸采用双层汽缸可以减少内外缸壁温差,有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力。

采用过调法能解决再热机组的功率延滞。()

采用过调法能改变再热机组的功率延滞。()

影响中间再热式机组动态升速的原因是什么?

为了解决中间再热汽轮机的功率延滞问题,在其调节系统中设置了()。A、动态校正器B、微分器C、电磁加速器D、功率限制器

在大功率再热机组中,为什么要设高压中压主气门?

再热机组若无中压调速汽门,则产生的超调量可大大超过机组的强度极限,其原因是()。A、再热抽汽管道多;B、再热管道及再热器容量的影响;C、高压调节汽门导管太长;D、汽缸数目太多,汽缸蒸汽容积大。

采用旁路系统后,为什么能够改善再热式机组的安全性能和保证机组启、停灵活性以及运行的稳定性?

中间再热式汽轮机调节时,通常采取的措施中包括下列哪几项? ()A、 采用高压调节阀动态过调措施B、 采用中压调节阀动态过调措施C、 设臵汽轮机旁路系统D、 采用机炉协调控制措施

下列哪几项措施在中间再热式汽轮机的调节中常采用?()A、 调节系统使用动态校正器和微分器B、 采用高压调节阀动态过调措施C、 采用中压调节阀动态过调措施D、 采用锅炉燃烧投油助燃措施

中间再热式汽轮机的调节中采用的措施包括()A、 采用高压调节阀动态过调措施B、 调节系统使用积分器C、 采用中压调节阀动态过调措施D、 采用锅炉燃烧投油助燃措施

为了防止甩负荷时的汽轮机超速,需要在中压缸前设置()。A、高压缸调节阀的动态过调B、再热主汽门和再热调节汽阀C、旁路系统D、协调控制方式

汽轮机启动的方式有哪几类,我国大功率、中间再热式机组采用哪种方式启动?

再热机组设置中压调节阀的作用是()。A、与动态校正器配合,改善机组的功率滞延性;B、高压缸故障时,采取中压进汽控制机组负荷;C、机组甩负荷时,防止超速;D、低负荷时保证高、中、低压缸蒸汽流量基本一致。

中间加热式汽轮机为什么会出现功率延滞现象?

采用什么方法能够消除再热机组的功率延滞现象?

主汽阀与再热调节阀用来控制机组从冲转到()转速时通过的汽流流量,高压调节阀用来调节机组从()转速到同步转速和整个负荷范围控制时进入高压缸的汽流流量。

再热式汽轮机,由于中间容积的影响,中、低压缸功率的滞延现象大大降低了机组的()。A、稳定性B、经济性C、负荷适应性

单选题中间再热式汽轮机的调节中采用的措施包括()A 采用高压调节阀动态过调措施B 调节系统使用积分器C 采用中压调节阀动态过调措施D 采用锅炉燃烧投油助燃措施

多选题中间再热式汽轮机调节时,通常采取的措施中包括下列哪几项? ()A采用高压调节阀动态过调措施B采用中压调节阀动态过调措施C设臵汽轮机旁路系统D采用机炉协调控制措施

多选题下列哪几项措施在中间再热式汽轮机的调节中常采用?()A调节系统使用动态校正器和微分器B采用高压调节阀动态过调措施C采用中压调节阀动态过调措施D采用锅炉燃烧投油助燃措施