飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是（）A、立即推杆到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C、立即加大油门增速

飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是（）

  • A、立即推杆到底改出失速
  • B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
  • C、立即加大油门增速

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如飞机出现失速，飞行员应A.立即蹬舵B.立即推杆到底C.立即拉杆
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飞机发生螺旋现象的原因是A.飞行员方向舵操纵不当B.飞行员压杆过多C.飞机失速后机翼自转
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飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是A.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C.立即加大油门增速
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从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机A.向下低头B.向左滚转C.向上抬头
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无人机在遥控下降时，驾驶员应注意A.飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵B.飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵C.飞机状态不会发生变化，不需做任何准备
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遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是A.发现拉飘时，应立即继续拉杆B.发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘C.发现拉飘时，稳住并保持杆量
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出螺旋的基本方法是（）.A、向螺旋的反方向压盘制止机翼自转，顶杆减小迎角B、向螺旋反方向压盘蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角C、向螺旋反方向蹬舵制止机翼自转，顶杆减小迎角，盘回中立
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如飞机出现失速，飞行员应（）A、立即蹬舵B、立即推杆到底C、立即拉杆
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使飞机向两侧滚转的操纵面是（）A、主翼B、副翼C、升降舵D、方向舵
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飞机滚转时，因有滚转角速度，而产生横侧（），制止飞机滚转。A、安定力矩B、操纵力矩C、阻转力矩
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机失速后，可能产生一种急剧滚转和偏转的运动，伴随着滚转和偏转，机头向下，同时飞机围绕空中某一垂直轴，沿半径很小和很陡的螺旋线急剧下降，这种运动现象称为（）A、失速滚转B、急盘旋下降C、螺旋
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当直升机发生地面共振时，哪些做法是错的（）A、立即起飞B、减小油门桨距放到底C、关闭发动机使用旋翼刹车D、不管他
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飞机进入失速后如何改出？
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在右上升转弯中，如果飞机失速右舵不足可能（）A、向右偏航B、向右滚转C、向左螺旋
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从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭矩使飞机（）A、向下低头B、向左滚转C、向上抬头
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无人机在遥控下降时，驾驶员应注意（）A、飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵B、飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵C、飞机状态不会发生变化，不需做任何准备
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737-700/800关于飞机舵面功能描述正确的是（）A、副翼操纵飞机滚转，升降舵控制飞机航向，方向舵操纵飞机升降B、副翼操纵飞机滚转，升降舵操纵飞机升降，方向舵控制飞机航向C、副翼操纵飞机升降，升降舵操纵飞机滚转，方向舵控制飞机航向D、副翼控制飞机航向，升降舵操纵飞机升降，方向舵操纵飞机滚转
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压气机失速，发生喘振时，应立即打闸停机。
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螺旋改出的方法（）A、减小功率，反舵推杆B、驾驶盘稍向前，副翼回中C、驾驶盘稍向前，随后方向舵回中
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172飞机螺旋桨的滑流扭转作用使飞机有向（）趋势。A、左滚转B、右滚转C、左偏航D、右偏航
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飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是（）A、立即推杆到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C、立即加大油门增速
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飞机螺旋的原因是什么？飞机进入螺旋后如何改出？
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飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。A、立即推杆到底改出失速B、立即加大油门增速C、立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置
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飞机发生螺旋现象的原因是（）A、飞行员方向舵操纵不当B、飞行员压杆过多C、飞机失速后机翼自转
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遥控无人机着陆时，拉飘的修正方法是（）A、发现拉飘时，应立即继续拉杆B、发现拉飘时，应立即柔和推杆制止飞机继续上飘C、发现拉飘时，稳住并保持杆量
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大坡度转弯中，产生加速失速，在哪个方向飞机趋向滚转（）A、滚转方向取决于飞机带内侧滑、外侧滑和协调飞行B、向转弯方向C、向转弯外侧
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右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机（）.A、向左滚转B、向右滚转C、视油门大小而不同
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