飞机进入失速后如何改出?

飞机进入失速后如何改出?


相关考题:

飞机发生螺旋后,最常规的制止方法是A.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C.立即加大油门增速

飞行中发现飞机非指令的时而左滚,时而右滚,同时伴随机头时而左偏,时而右偏的现象,此迹象表明A.飞机进入了飘摆B.飞机进入了失速C.飞机进入了螺旋

当焦点在(),受到扰动后,飞机会产生机头上仰趋势直至进入失速。A、重心之下B、重心之后C、重心之前

飞行中发现飞机非指令的时而左滚,时而右滚,同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象,此迹象表明()A、飞机进入了飘摆B、飞机进入了失速C、飞机进入了螺旋

后掠翼的缺点在于:()A、翼根先失速B、随压力中心的前移飞机出现剧烈低头C、翼尖先失速D、飞机的稳定性较差

飞机上失速警告系统的作用可描述为:()A、当飞机处于失速状态时向飞行员发出警告信号B、当飞机没有失速时向飞行员发出安全信号C、当飞机接近失速时向飞行员发出警告信号D、当飞机处于失速状态时帮助飞行员改出失速

压缩器失速时如何改出?

关于飞机失速下列说法哪些是正确的?().A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。C、高亚音速飞行只会出现激波失速.D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

失速管理和偏航阻尼系统的功用是()A、控制驾驶杆抖动、偏航阻尼B、偏航阻尼和飞机失速时控制驾驶杆抖动并增加感觉力C、控制飞机速度、偏航阻尼D、计算飞机失速速度、偏航阻尼

现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在()给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号,以便及时改出。A、飞机以临界迎角飞行B、大约比失速速度小7%的速度飞行C、大约比失速速度大7%的速度飞行D、飞机失速

飞机在飞行中如果由于某种原因而引起失速警告系统工作,这时:()A、驾驶杆会受到使其发生剧烈抖动的操作B、驾驶杆会自动进行推杆的操作C、驾驶杆就无法实施操纵D、飞机就会进入失速状态,并且升力就会急剧下降

使用直读磁罗盘转弯时,若飞机航向为0°,而改出航向在30°的范围内,则().A、由于仪表多指,应提前改出转弯B、由于仪表多指,应延迟改出,转弯C、由于仪表少指,应提前改出转弯

飞行中发现飞机非指令的时而左滚,时而右滚,同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象。此迹象表明().A、飞机进入了飘摆B、飞机已经失速C、飞机进入了螺旋

现代飞机失速后显示器是怎么显示的?

飞机发生螺旋后,最有效的制止方法是()A、立即推杆到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C、立即加大油门增速

平尾结冰状态下放襟翼后可能导致飞机突然转入俯冲,原因在于:()A、放襟翼产生附加低头力矩,应及时带杆改出B、平尾在负迎角范围失速,应及时带杆改出C、结冰导致平尾负临界迎角减小,应收襟翼D、放襟翼产生附加低头力矩,应及时收襟翼

飞机螺旋的原因是什么?飞机进入螺旋后如何改出?

飞机积冰后,失速速度()。A、增大B、保持不变C、减小

盘旋的改出阶段中,飞机的各力及力矩是如何平衡的?

飞机发生螺旋后,对于活塞式飞机一般改出方法是()。A、立即推杆到底改出失速B、立即加大油门增速C、立即向螺旋反方向蹬舵到底,推杆稍过中立位置

后掠翼为什么翼尖先失速?改善后掠翼飞机翼尖失速特性的措施有哪些?

当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时,压力中心是如何移动的?

压缩器失速时如何改出?()A、减小燃油流量、减小迎角和增加空速B、加油门、减小迎角和减小空速C、收油门、增加迎角和减小空速

关于飞机失速下列说法哪些是正确的()A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍B、亚音速飞行只会出现大迎角失速C、已在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象

飞机失速警告系统的作用是().A、当飞机接近机翼失速条件时,向机组人员发出警告信号B、当发动机转速过小时,向机组人员发出警告信号C、当飞机进入尾旋状态时,向机组人员发出警告信号D、当飞机失去飞行动力时,向地面和周围飞机发出迫降信息

飞机的失速是如何产生的?根本原因是什么?

飞机失速是由哪些情况引起的()A、正常失速B、前缘不对称失速C、高推力失速D、以上都对