飞机螺旋的原因是什么？飞机进入螺旋后如何改出？

飞机螺旋的原因是什么？飞机进入螺旋后如何改出？

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以下对螺旋桨的叙述哪些是对的?() A.DA40D飞机选用的是木质可变距恒速螺旋桨B.DA40D飞机选用的是木质不可变距的螺旋桨C.DA40D飞机选用的是铝制可变距螺旋桨D.DA40D飞机选用的是铝制不可变距螺旋桨
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当达到A319飞机最大使用速度VMO／MMO时,不正确的是:() A、超速保护被触发B、超速警告被触发C、飞机会自动改出D、螺旋静稳定性为0度坡度角
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航空汽油用于()?A、喷气式飞机B、螺旋桨飞机C、民航飞机D、军用飞机
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飞机发生螺旋现象的原因是A.飞行员方向舵操纵不当B.飞行员压杆过多C.飞机失速后机翼自转
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飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是A.立即推杆到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C.立即加大油门增速
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飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明A.飞机进入了飘摆B.飞机进入了失速C.飞机进入了螺旋
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飞机按推进装置的不同，可分为( )。A.近程飞机B.螺旋桨飞机C.低速飞机D.喷气飞机E.中程飞机
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飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象，此迹象表明（）A、飞机进入了飘摆B、飞机进入了失速C、飞机进入了螺旋
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飞机进入停机位，除（）人员外，其他接机人员应在机位安全的区域外的机位作业等待区内等待。待飞机停稳，挡好轮挡，防撞灯关闭，螺旋桨飞机桨叶停转后各类保障人员方可接近飞机。A、机务人员B、装卸人员C、加油人员
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飞机按飞行度划分，可分为（）A、螺旋桨飞机B、超音速飞机C、亚音速飞机D、喷气式飞机
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飞机进入失速后如何改出？
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飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明、（）A、飞机进入了飘摆（荷兰滚）B、飞机进入了失速C、飞机进入了螺旋
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飞机发生螺旋现象的原因是（）A、飞行员方向舵操纵不当B、飞行员压盘过多C、飞机失速后机翼自转
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飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随着机头的时而左偏时而右偏的现象。此迹象表明（）.A、飞机进入了飘摆B、飞机已经失速C、飞机进入了螺旋
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最大升阻比对应的速度确定（）A、螺旋桨飞机的最大续航时间B、螺旋桨飞机的最大爬升角C、螺旋桨飞机的最大航程D、喷气式飞机的最大航程
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飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是（）A、立即推杆到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C、立即加大油门增速
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盘旋的改出阶段中，飞机的各力及力矩是如何平衡的？
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飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。A、立即推杆到底改出失速B、立即加大油门增速C、立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置
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以最大升阻比对应的速度飞行（）A、螺旋桨飞机能够获得最大航时B、螺旋桨飞机可以获得最大上升角C、螺旋桨飞机可以获得最大航程
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螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么？
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最小起飞安全速度是指（）A、1.15Vs（所有的涡轮喷气飞机）B、1.2Vs（所有的涡轮螺旋桨飞机）C、1.15Vs（四发涡轮螺旋桨飞机）1.2Vs（两发或三发涡轮螺旋桨飞机）
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影响桨叶迎角的因素有（）。A、几何桨距，有效桨距和飞机的飞行速度"B、桨叶角，飞机的飞行速度和螺旋桨的转速"C、桨叶角，飞机的飞行高度和螺旋桨的转速"D、飞机的飞行速度，飞行高度和螺旋桨的转速"
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飞机飞行时，螺旋桨的前进速度等于飞机的飞行速度。
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飞机按发动机类型划分，可分为（）A、亚音速飞机B、超音速飞机C、螺旋桨飞机D、喷气式飞机
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螺旋桨的推进功率是（）.A、螺旋桨的拉力与发动机转速的乘积。B、螺旋桨的拉力与螺旋桨转速的乘积。C、螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积。D、螺旋桨的拉力与飞机飞行马赫数的乘积。
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右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机（）.A、向左滚转B、向右滚转C、视油门大小而不同
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填空题按飞机发动机的类型分，有（）和（）之分。螺旋桨史飞机，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。
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