汽轮机在运行时,负荷、蒸汽初参数等都不能始终保持在设计值不变,这种偏离设计值的工况称为汽轮机的变工况。() 此题为判断题(对，错)。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋今于零。A对B错
汽轮机实际运行时的各种参数都等于设计值，这种工况叫（）工况
汽轮机变工况运行时，容易产生较大热应力的部位不包括（）。A、汽轮机转子中间级处B、高压转子第一级出口和中压转子进汽区C、转子端部汽封处D、中压缸出口处
汽轮机变工况运行时，容易产生较大热应力的部位有（）。A、汽轮机转子中间级处B、高压转子第一级出口和中压转子进汽区C、转子端部汽封处D、中压缸出口处
汽轮机从满负荷下全甩负荷的工况，是除氧器滑压运行时给水泵最危险工况。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋近于零。（）
在变工况运行时，喷嘴配汽汽轮机调节级后蒸汽（）变化较大，能使调节级所对应的汽缸壁产生较大的（）力。
汽轮机在启停和变工况时，产生最大热应力的部位在哪里？
什么汽轮机的变工况及变工况特性，引起汽轮机运行工况变化的原因有哪些？对变工况前后的G－P关系研究有哪些重要结论，这些结论有何用途？
为了防止汽轮机通流部分在运行中发生摩擦，在机组启停和变工况运行时应严格控制（）。
汽轮机在稳定工况下运行时,（）和转子的热应力（）。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋于零。
汽轮机启停或变工况运行时，金属材料除受到热应力作用外，同时还受到（）应力的影响。
在额定稳定工况下，汽轮机转子和汽缸的热应力（）。A、趋于零；B、最大；C、较大
汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。
汽轮机运行与设计工况不符合的运行工况，称为汽轮机的变工况。（）
汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力。（）
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力接近于零。
汽轮机变工况运行时，容易产生较大热应力的部位有（）。A、汽机转子中间级处B、高压转子第一级出口和中压转子进汽区
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。
判断题汽轮机在运行时，如果各种参数都保持设计值，这种工况称为汽轮机的设计工况。A对B错
问答题什么汽轮机的变工况及变工况特性，引起汽轮机运行工况变化的原因有那些？对变工况前后的G－P关系研究有那些重要结论，这些结论有何用途？
单选题汽轮机变工况运行时，容易产生较大热应力的部位有（）A汽轮机转子中间级处B高压转子第一级出口和中压转子进汽区C转子端部汽封处D中压缸出口处
问答题汽轮机启、停和工况变化时，哪些部位热应力最大？