为了大幅度缩减同方向列车间隔时间，显著提高区间通过能力，可以组织（）A、列车成队运行B、列车加速运行C、列车连发运行D、列车追踪运行

为了大幅度缩减同方向列车间隔时间，显著提高区间通过能力，可以组织（）

  • A、列车成队运行
  • B、列车加速运行
  • C、列车连发运行
  • D、列车追踪运行

相关考题：

查定车站间隔时间时，自前行列车到达或通过邻接的前方站之时起，至本站向该区间发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为( )间隔时间。A.会车B.不同时到达C.连发D.追踪
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下列哪项不允许列车机外停车? A.为了压缩列车不同时到达间隔时间B.半自动闭塞区间，同方向连发的通过列车，当前行列车未到达前方站C.因故不能腾空线路时D.摆放机车，调车作业需列车机外停车
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为了提高咽喉道岔的通过能力,尽可能地组织()作业。 A.列车与机车平行B.先列车后机车C.先机车后列车D.提前安排接发列车进路
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铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题（）A、保证行车安全B、保证旅客乘降安全C、有效地利用区间通过能力D、提高货物列车运行速度E、提高货物列车旅行速度
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同方向列车不同时发到间隔时间
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增加行车密度的主要途径有（）。A、提高货物列车运行速度B、缩小列车间隔时间C、缩短区间长度D、增加区间正线数目E、提高列车重量
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连发间隔时间是指自前行列车到达或通过邻接的前方车站之时起，至该站向该区间发出另一同方向列车之时至的（）间隔时间。A、适当B、一定C、最小D、最大
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（）用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。A、铁路信号B、联锁设备C、闭塞设备D、通信设备
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采用移动自动闭塞系统可以提高区间通过能力。
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同方向列车不同时到发间隔时间
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提高区间通过能力的技术组织措施有（）。A、改善机车功率的利用，提高列车运行速度B、采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度C、缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大D、采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
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提高区间通过能力的措施有哪些？
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增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小（）周期，从而达到提高通过能力的目的。
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单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（）。A、τ会B、τ不C、τ连D、τ连+t运
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路用列车由同一车站进入封锁区间，同方向发车的间隔时间不得少于5min。
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为保证列车在区间内运行安全，提高区间通过能力的区间信号设备又可叫做（）设备。A、调度B、闭塞C、连锁D、列控
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多选题增加行车密度的主要途径有（）。A提高货物列车运行速度B缩小列车间隔时间C缩短区间长度D增加区间正线数目E提高列车重量
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单选题连发间隔时间是指自前行列车到达或通过邻接的前方车站之时起，至该站向该区间发出另一同方向列车之时至的（）间隔时间。A适当B一定C最小D最大
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单选题（）用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。A铁路信号B联锁设备C闭塞设备D通信设备
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多选题提高区间通过能力的技术组织措施有（）。A改善机车功率的利用，提高列车运行速度B采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度C缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大D采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
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单选题在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）A会车间隔时间B不同时到达间隔时间C连发间隔时间D不同时通过间隔时间
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单选题为保证列车在区间内运行安全，提高区间通过能力的区间信号设备又可叫做（）设备。A调度B闭塞C连锁D列控
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判断题路用列车由同一车站进入封锁区间，同方向发车的间隔时间不得少于5min。A对B错
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名词解释题同方向列车不同时发到间隔时间
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单选题为了大幅度缩减同方向列车间隔时间，显著提高区间通过能力，可以组织（）A列车成队运行B列车加速运行C列车连发运行D列车追踪运行
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单选题单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（）。Aτ会Bτ不Cτ连Dτ连+t运
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判断题采用移动自动闭塞系统可以提高区间通过能力。A对B错
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