飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是A.转弯外侧阻力比内侧的大B.转弯外侧升力比内侧的大C.转弯外侧阻力比内侧的小

飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是

A.转弯外侧阻力比内侧的大

B.转弯外侧升力比内侧的大

C.转弯外侧阻力比内侧的小


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车辆转弯时,其内侧车轮的摩擦阻力( )外侧车轮的摩擦阻力。A.大于B.等于C.小于

偏转副翼使飞机转弯时,两翼的阻力是A.内侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等

外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大,把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是A.外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正B.为维持一个给定的角速度,倾斜角必须随离心力变化C.在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要

火车轨道由两道钢轨组成。一般来说,转弯处的火车轨道,内外两侧钢轨的高低关系为:A内侧比外侧高B外侧比内侧高C两侧一样高D有时内侧高,有时外侧高

车辆转弯时,车辆()前后轮转弯半径之差为内轮差。A外侧B内侧C内外侧

车辆转弯时,内侧车轮的偏转角度要大于外侧车轮。

偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力()A、使飞机向转弯内侧偏转B、使飞机向转弯外侧偏转C、对飞机的转弯没有影响

在转弯过程中,内侧车轮与外侧车轮比较()A、内侧车轮转角大B、内侧车轮转角小C、内侧车轮外倾角大D、内侧车轮外倾角小

C-HR的主动转弯辅助系统是在高速转弯时对()施加最优制动力。A、内侧转向车轮B、内侧前轮C、外侧前轮D、外侧转向车轮

车辆转弯时,前轴两侧车轮的转角应该()。A、相等B、内侧大,外侧小C、内侧小,外侧大D、可大,可小

大坡度转弯中,加速失速的产生()A、内侧滑时,外侧机翼先失速;外侧滑时,内侧机翼先失速;协调转弯时同时失速B、内侧机翼先失速C、外侧机翼先失速

关于内侧滑或外侧滑选择正确的说法()A、在左爬升转弯中,如果不足的右舵来补偿增加的扭矩的影响,结果造成内侧滑B、在一个右下降转弯,如果过多的左舵来补偿增加的扭矩的影响,结果造成内侧滑C、外侧滑发生在转弯速度太小时用坡度

汽车转弯时内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。

汽车转弯时,()前后轮转弯半径方向的距离差为内轮差。A、内侧B、外侧C、内外侧

车辆转弯时,()前后轮转弯半径方向的距离差为外轮差。A、内侧B、外侧C、内外侧

车辆转弯时,其内侧车轮的摩擦阻力()外侧车轮的摩擦阻力。A、大于B、等于C、小于

由于汽车转弯时内外轮差的存在,所以汽车转弯一定要注意()。A、弯道内侧的前轮B、弯道内侧的后轮C、弯道外侧的前轮D、弯道外侧的后轮

右程序转弯至入航航迹的过程中,当RB实A、外侧,应增大坡度B、外侧,应减小坡度C、内侧,应减小坡度

发动机正常工作情况下,转弯仪上小飞机右倾斜,小球偏向飞机转弯的内侧,表明飞机()A、右转弯内侧滑B、协调转弯C、右转弯外侧滑

发动机正常工作情况下,若飞机右转弯内侧滑,则().A、转弯仪上小飞机右倾斜,侧滑仪上的小球偏向飞机转弯的内侧B、转弯仪上小飞机右倾斜,侧滑仪上的小球偏向飞机转弯的外侧C、转弯仪上小飞机左倾斜,侧滑仪上的小球偏向飞机转弯的内侧

飞机在左转弯过程中,转弯侧滑仪中的小球向右偏转,则飞机出现().A、内侧滑B、外侧滑C、左侧滑D、右侧滑

飞机转弯时,内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等,原因是().A、转弯时,外侧机翼的速度比内侧的大B、转弯时,内侧机翼的速度比外侧的大C、内外侧机翼的速度相同D、和内外侧机翼的速度大小无关

偏转副翼使飞机转弯时,两翼的阻力是()A、内侧机翼阻力大B、外侧机翼阻力大C、相等

飞机由定常平飞开始转弯时,向转弯方向压盘,内侧机翼的副翼朝上,外侧机翼的副翼朝下,外侧机翼的阻力()A、将增大B、将减小C、保持不变

飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是()A、转弯外侧阻力比内侧的大B、转弯外侧升力比内侧的大C、转弯外侧阻力比内侧的小

大坡度转弯中,产生加速失速,在哪个方向飞机趋向滚转()A、滚转方向取决于飞机带内侧滑、外侧滑和协调飞行B、向转弯方向C、向转弯外侧

单选题车辆转弯时,前轴两侧车轮的转角应该()。A相等B内侧大,外侧小C内侧小,外侧大D可大,可小