飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是（）.A、转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B、转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C、内外侧机翼的速度相同D、和内外侧机翼的速度大小无关

飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是（）.

  • A、转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大
  • B、转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大
  • C、内外侧机翼的速度相同
  • D、和内外侧机翼的速度大小无关

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偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A.内侧机翼阻力大B.外侧机翼阻力大C.相等
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关于重于空气的航空器，下列说法不正确的有( )。A.重于空气的航空器能升空是因为气流通过机翼时产生的升力克服自身的重力B.重于空气的航空器包括：滑翔机、直升机、飞机C.滑翔机有机翼、机身、尾翼和起落装置，是一种靠动力驱动的重于空气的航空器D.直升机的飞行具有独特的方式，能垂直起落，在空中悬停和定点转弯，还能在空中前进、左右横行甚至倒退E.飞机可按推进装置不同，分为活塞式飞机和涡轮螺旋桨式飞机
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飞机静止时两侧机翼全部起火，应从飞机两侧的（）方向进行灭火。A、上风B、侧上风C、下风D、侧下风E、任意
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要使转弯仪能指示飞机转弯时的坡度必须（）。A、飞机的地速保持一定而且飞机无侧滑B、飞机转弯无侧滑C、飞机的真空速与转弯仪表面上标注的真空速应相等而且飞机转弯中无侧滑
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在下面哪种情况下，可用转弯仪来指示飞机转弯时的坡度（）？A、飞机的地速保持一定，而且飞机无侧滑B、飞机转弯无侧滑C、飞机的真空速与转弯仪表面上标注的真空速应相等，而且飞机转弯中无侧滑
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工期与飞机机翼的相对运动产生了空气动力。
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偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（）A、使飞机向转弯内侧偏转B、使飞机向转弯外侧偏转C、对飞机的转弯没有影响
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当作用于飞机机身两侧的滚动力矩相等，飞机处于方向平衡状态。
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偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）A、内侧机翼阻力大B、外侧机翼阻力大C、相等
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当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然（）A、正比B、反比C、相等D、不同
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具有上反角机翼的飞机在发生侧滑时（）A、在侧滑方向的机翼产生的升力更大B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大C、两侧机翼的升力都增加D、两侧机翼的升力都减少
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飞机静止时两侧机翼全部起火，应从飞机两侧的（）方向进行灭火。A、上风B、侧上风C、下风D、侧下风
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汽车在转弯时，内外两侧车轮中心在同一时间内移动的距离是（）的。A、相等B、不等C、角速度相等D、边滚动边滑动
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在平稳空气中进行水平协调转弯时，机翼载荷依赖于（）.
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空气动力是由空气与飞机机翼的相对运动产生。
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哪项不是飞机的主要组成部分（）A、机身B、空气动力部件C、机翼D、起落架
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飞机由定常平飞开始转弯时，向转弯方向压盘，内侧机翼的副翼朝上，外侧机翼的副翼朝下，外侧机翼的阻力（）A、将增大B、将减小C、保持不变
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B737－300型飞机机翼最小转弯半径为12.76米。（）
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为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？（）.A、层流翼型的机翼。B、采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。C、三角形机翼。D、带有大后掠角的机翼。
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下列不是高速飞机的空气动力外形特点的是；（）.A、对称或接近对称翼型的机翼B、平面形状为矩型的机翼C、细而长的飞机机身D、薄对称翼型的尾翼
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飞机在飞行中，作用在机翼上的主要外载荷是（）。A、机翼结构质量力B、空气动力C、部件及装载质量力D、惯性力
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具有上反机翼的飞机在发生侧滑时（）.A、侧滑方向的机翼产生的升力更大B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大C、两侧机翼的升力都增加D、两侧机翼的升力都减小
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双发飞机空中转弯的向心力由（）A、飞机重力提供B、机翼升力提供C、发动机推力提供D、副翼气动力提供
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飞机转弯时的坡度的主要限制因素有（）A、飞机重量大小B、飞机尺寸大小C、发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度D、机翼剖面形状
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改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的（）A、机翼的临界迎角B、机翼的最大升力系数C、空气动力平衡和操级性
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关于飞机升力的解释，以下说法正确的是（）A、飞机的升力就是飞机高速起飞时的惯性力B、飞机的升力是由于发动机的动力产生的C、飞机的升力就是飞机在空气中受到的浮力D、飞机的升力是空气对机翼下方的压力与上方的压力差
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单选题飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是（）A机翼上、下方的空气种类不同B飞机自身产生一个向上的推力C机翼上、下方的空气压强不同D飞机到一定高度之后脱离了地球的吸引
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