P70型棚车的前后从板座与中梁之间采用（）工艺。A、拉铆钉热铆工艺B、拉铆钉冷铆工艺C、螺栓连接

P70型棚车的前后从板座与中梁之间采用（）工艺。

  • A、拉铆钉热铆工艺
  • B、拉铆钉冷铆工艺
  • C、螺栓连接

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从板座、冲击座检查临修要求不正确的是()。 A.从板座、冲击座无裂损B.铆钉无折断、丢失C.牵引梁内侧磨耗板无裂纹D.从板座、冲击座无裂损，铆钉无折断、丢失
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车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有()以上贯通间隙。 A、2mmB、1mmC、3mmD、4mm
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当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为( )。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁B.车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
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P70型棚车采用（）型空重车自动调整装置。A、TWGB、KZW-AC、KZW-4AD、KZW-4GAB
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G70型罐车的叙述正确的是（）。A、G70型罐车底架由中梁、端侧梁、枕梁、端梁等部件组成B、罐体材质选用Q295A低合金钢板，由上下罐板与封头组焊成直筒式结构C、牵引梁采用工字钢D、前从板座与牵引梁为焊接
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从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于（）。A、2mmB、5mmC、8mmD、10mm
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当列车处在牵引状态下，作用力在钩缓装置中的传递过程为（）。A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体C、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体D、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体
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3号缓冲器失去作用时，从板与从板座之间的间隙较大。
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从板座、冲击座检查临修要求不正确的是（）A、从板座、冲击座无裂损B、铆钉无折断、丢失C、牵引梁内侧磨耗板无裂纹D、从板座、冲击座无裂损，铆钉无折断、丢失
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从板座弯曲后与梁之间隙不大于5mm，指的是贯通间隙。
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钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）A、从板B、从板座C、从板铆钉D、钩尾销
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从板座与牵引梁的间隙要求？
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标签安装板与中梁采用焊接方式固定，标签与标签板之间采用（）固定。A、焊接B、铆钉C、冲压D、嵌入
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东风11型内燃机车牵引力由牵引拉杆经拉杆座传至车架，经牵引梁中的从板座传至（）。A、车钩B、车体C、轮对D、轴箱
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车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是缓冲器失效的象征。
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摘车临修的故障范围如下：侧柱、端柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断；车门、车窗脱落或丢失，底开门关闭不良，棚车漏雨，车门、端板或渡板折页及座折断。
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车钩缓冲装置中，从板座分为前从板座和后从板座，铆结于（）内侧面上，用以阻挡从板的移动，从而使缓冲器实现衰减及缓和列车冲击的目的。A、牵引梁B、制动梁C、车架大梁
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70吨铁路货车前后从板座与中梁间、侧柱与下侧梁间、脚蹬与下侧梁及角柱间等的连接采用专用拉铆钉。
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世构体系预制梁、板采用后张法施工工艺，预制板与梁的受力主筋均采用抗高强预应力钢筋。
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单选题G70型罐车的叙述正确的是（）。AG70型罐车底架由中梁、端侧梁、枕梁、端梁等部件组成B罐体材质选用Q295A低合金钢板，由上下罐板与封头组焊成直筒式结构C牵引梁采用工字钢D前从板座与牵引梁为焊接
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单选题车钩缓冲装置中，从板座分为前从板座和后从板座，铆结于（）内侧面上，用以阻挡从板的移动，从而使缓冲器实现衰减及缓和列车冲击的目的。A牵引梁B制动梁C车架大梁
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问答题从板座与牵引梁的间隙要求？
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单选题P70型棚车的前后从板座与中梁之间采用（）工艺。A拉铆钉热铆工艺B拉铆钉冷铆工艺C螺栓连接
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判断题从板座弯曲后与梁之间隙不大于5mm，指的是贯通间隙。A对B错
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单选题从板座、冲击座检查临修要求不正确的是（）A从板座、冲击座无裂损B铆钉无折断、丢失C牵引梁内侧磨耗板无裂纹D从板座、冲击座无裂损，铆钉无折断、丢失
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判断题70吨铁路货车前后从板座与中梁间、侧柱与下侧梁间、脚蹬与下侧梁及角柱间等的连接采用专用拉铆钉。A对B错
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单选题标签安装板与中梁采用焊接方式固定，标签与标签板之间采用（）固定。A焊接B铆钉C冲压D嵌入
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