单选题P70型棚车的前后从板座与中梁之间采用()工艺。A拉铆钉热铆工艺B拉铆钉冷铆工艺C螺栓连接

单选题
P70型棚车的前后从板座与中梁之间采用()工艺。
A

拉铆钉热铆工艺

B

拉铆钉冷铆工艺

C

螺栓连接


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

从板座、冲击座检查临修要求不正确的是()。 A.从板座、冲击座无裂损B.铆钉无折断、丢失C.牵引梁内侧磨耗板无裂纹D.从板座、冲击座无裂损,铆钉无折断、丢失

车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有()以上贯通间隙。 A、2mmB、1mmC、3mmD、4mm

当列车压缩,车辆受冲击时,车辆缓冲装置作用力的传递顺序为( )。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁B.车钩- 钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁

P70型棚车采用()型空重车自动调整装置。A、TWGB、KZW-AC、KZW-4AD、KZW-4GAB

G70型罐车的叙述正确的是()。A、G70型罐车底架由中梁、端侧梁、枕梁、端梁等部件组成B、罐体材质选用Q295A低合金钢板,由上下罐板与封头组焊成直筒式结构C、牵引梁采用工字钢D、前从板座与牵引梁为焊接

从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于()。A、2mmB、5mmC、8mmD、10mm

P70型棚车的前后从板座与中梁之间采用()工艺。A、拉铆钉热铆工艺B、拉铆钉冷铆工艺C、螺栓连接

当列车处在牵引状态下,作用力在钩缓装置中的传递过程为()。A、车钩→缓冲器→前从板→后从板座→牵引梁→车体B、车钩→缓冲器→前从板→牵引梁→后从板座→车体C、车钩→前从板→缓冲器→后从板座→牵引梁→车体D、车钩→牵引梁→前从板→后从板座→缓冲器→车体

3号缓冲器失去作用时,从板与从板座之间的间隙较大。

从板座、冲击座检查临修要求不正确的是()A、从板座、冲击座无裂损B、铆钉无折断、丢失C、牵引梁内侧磨耗板无裂纹D、从板座、冲击座无裂损,铆钉无折断、丢失

从板座弯曲后与梁之间隙不大于5mm,指的是贯通间隙。

钩缓冲“e”字形检查法流程:从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—()A、从板B、从板座C、从板铆钉D、钩尾销

从板座与牵引梁的间隙要求?

标签安装板与中梁采用焊接方式固定,标签与标签板之间采用()固定。A、焊接B、铆钉C、冲压D、嵌入

东风11型内燃机车牵引力由牵引拉杆经拉杆座传至车架,经牵引梁中的从板座传至()。A、车钩B、车体C、轮对D、轴箱

车辆从板与从板座之间的间隙比较大,是缓冲器失效的象征。

摘车临修的故障范围如下:侧柱、端柱、角柱裂损,敞车上端梁、上侧梁折断;车门、车窗脱落或丢失,底开门关闭不良,棚车漏雨,车门、端板或渡板折页及座折断。

车钩缓冲装置中,从板座分为前从板座和后从板座,铆结于()内侧面上,用以阻挡从板的移动,从而使缓冲器实现衰减及缓和列车冲击的目的。A、牵引梁B、制动梁C、车架大梁

70吨铁路货车前后从板座与中梁间、侧柱与下侧梁间、脚蹬与下侧梁及角柱间等的连接采用专用拉铆钉。

世构体系预制梁、板采用后张法施工工艺,预制板与梁的受力主筋均采用抗高强预应力钢筋。

单选题G70型罐车的叙述正确的是()。AG70型罐车底架由中梁、端侧梁、枕梁、端梁等部件组成B罐体材质选用Q295A低合金钢板,由上下罐板与封头组焊成直筒式结构C牵引梁采用工字钢D前从板座与牵引梁为焊接

单选题车钩缓冲装置中,从板座分为前从板座和后从板座,铆结于()内侧面上,用以阻挡从板的移动,从而使缓冲器实现衰减及缓和列车冲击的目的。A牵引梁B制动梁C车架大梁

问答题从板座与牵引梁的间隙要求?

判断题从板座弯曲后与梁之间隙不大于5mm,指的是贯通间隙。A对B错

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判断题70吨铁路货车前后从板座与中梁间、侧柱与下侧梁间、脚蹬与下侧梁及角柱间等的连接采用专用拉铆钉。A对B错

单选题标签安装板与中梁采用焊接方式固定,标签与标签板之间采用()固定。A焊接B铆钉C冲压D嵌入