某飞机实际加装了15400kg燃油,但是在进行载平计算时误报为14500kg,则飞行员在飞机起飞时会发现()。A、达到V1的时刻比预计的早B、V1偏大C、飞机的离地速度比预计的大
某飞机实际加装了15400kg燃油,但是在进行载平计算时误报为14500kg,则飞行员在飞机起飞时会发现()。
- A、达到V1的时刻比预计的早
- B、V1偏大
- C、飞机的离地速度比预计的大
相关考题:
当飞机发动机失效时,其速度大于v1(又称故障临界速度)则应继续起飞,而速度小于v1则应中断起飞。以下说法正确的是()。A、如果继续起飞,则跑道长度或跑道加净空道长度(如果设有净空道)应足以保证继续起飞安全B、如果中断起飞,则跑道长度或跑道加停止道(stopway)长度(如果设有停止道)应足以保证中断起飞安全C、当故障速度较小时,由于中断起飞距离较短,所以应中断起飞,保证飞机在跑道内安全停住D、当故障速度较大时,由于继续起飞距离较短,所以应继续起飞,保证飞机在跑道内安全完成初始爬升至10.7m(35ft)
某飞机在放行前加装了16500升密度为780kg/m3的燃油,但是在进行配载计算时误报为16500kg,该错误会导致()。A、飞机比预计的轻,计算出的起飞安全速度偏大B、飞机比预计的轻,计算出的起飞安全速度偏小C、飞机比预计的要重,计算出的起飞安全速度偏大
某飞机起飞重量为141000kg,机上已加装的燃油重量为63000kg,其中包含储备燃油14000kg和不可用燃油1000kg。已知飞机当前业载为12800kg,则该飞机的无燃油重量应为()。A、65200kgB、79000kgC、78000kg
飞机后货舱中临时增加了一个行李集装箱,但没有在装载配平表中进行记载,这将造成飞机实际重量比预计的大,同时用配载表中重量计算所得的起飞安全速度()。A、将使得安全裕度减小B、将无法达到C、将比所需的更大
气温高低,如何影响飞机滑跑距离?()A、气温高时,空气密度小,飞机增速慢,飞机的离地速度增大,起飞滑跑距离要长B、气温低时,空气密度小,飞机增速快,飞机升力减小,起飞滑跑距离要长C、气温高时,空气密度大,飞机增速快,飞机升力增大,起飞滑跑距离要短
在FPL电报中,estimated off-block time指的是()A、自飞机开始滑跑的时间B、飞机的撤轮档开始进行与起飞活动有关预计时间C、飞机预计起飞的时间D、飞机在空中的总预计经过时间
在飞行准备阶段,飞行员选择的V1比实际V1大,如果发动机失效的速度比实际V1稍大,将出现()问题。A、中断所需距离将超过可用距离B、一发失效起飞所需距离可能超过起飞可用距离C、V2可能太高以至于爬升性能下降
对于轻型双发飞机,飞行员通过预计的常规条件和起飞重量3250kg,计算出飞机的升限为4000m。如果起飞重量为3000kg,则升限将()A、低于4000mB、不变,等于4000mC、高于4000m
触发飞机起飞警告的可能条件是().A、飞机在地面,油门杆前推,停留刹车未松开B、飞机在地面,油门杆在慢车位,襟翼未放出C、发动机在起飞功率,飞机达到离地速度D、飞机在地面,油门杆在慢车位,水平安定面不在“绿区”
关于起飞,起飞最短速度V1()A、是飞机达到起飞面上方35英尺的空速B、是飞行员应当作出是否继续起飞决定的地面速度C、一定与VEF(发动机失效)相同D、飞机升空但低于35英尺,是飞行员应当作出是否继续起飞决定的速度
单选题某飞机在放行前加装了16500升密度为780kg/m3的燃油,但是在进行配载计算时误报为16500kg,该错误会导致()。A飞机比预计的轻,计算出的起飞安全速度偏大B飞机比预计的轻,计算出的起飞安全速度偏小C飞机比预计的要重,计算出的起飞安全速度偏大
单选题由于计算错误,飞机的实际重量要比预计重量重100kg,这将导致()。A达到V1,VMU,VR的时间缩短BV1增大CVMU增大