单选题A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理()A对B部件拉伸时力量小一些B边拉伸B件边测量A件C对A件进行辅助固定

单选题
A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸,要怎样处理()
A

对B部件拉伸时力量小一些

B

边拉伸B件边测量A件

C

对A件进行辅助固定


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

在车身矫正过程中,对金属部件进行拉伸矫正时,将金属拉伸到原有尺寸即可完成拉伸。() 此题为判断题(对,错)。

拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸

对某个部件拉伸时造成拉伸过度,其原因是()。A、没有及时测量B、错误使用高压油泵,拉伸力过大C、部件变形后太软造成的D、部件受损严重

对某个部件拉伸时造成拉伸过度,其原因是()。A、没有及时测量B、错误使用高压油泵,拉伸力过大C、部件变形后太软造成的D、加热不到位

A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件进行拉伸()。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B部件边测量A部件C、对A部件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量大一些

A部件拉伸校正尺寸后,对于与它相连的B部件进行拉伸。()A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸

部件拉伸时总会发生回弹,()可减小回弹.A、大力拉伸B、小力拉伸C、拉伸保持后锤击

车身某个部件拉伸后造成过度拉伸,其原因是什么()A、部件变形后强度不够造成的B、拉伸力过大C、拉伸程序颠倒或没有及时测量

左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸,要怎样处理()A、对左纵梁进行辅助固定B、边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C、对右纵梁拉伸时力量小一些

拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。

门槛板中撞后弯曲变形,该怎样进行校正()A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸C、收火校正D、任意拉伸

大梁校正时通常需要过拉伸,过拉伸的做法正确的是()。A、拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度B、要充分考虑到回弹量,再进行过拉伸C、过拉伸拉到位后要保持一段时间,并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸D、一次拉伸很难拉到准确的位置,往往需要多次

具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

在校正汽车大梁时,应采用何种方法消除变形部位的应力()。A、用乙炔加热B、拉伸前用铁锤敲击大梁C、拉伸到原尺寸后,再拉过一些并保持一段时间D、在拉伸过程中,用铁锤敲击大梁变形部位及周边部件

具体到每一个板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。

A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件进行拉伸,()。A、拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定再拉伸D、拉伸时力量随意调整

A部件拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的B部件拉伸操作是()。A、对B部件拉伸时力量小一些B、边拉伸B件边测量A件C、对A件进行辅助固定

判断题拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正,来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A对B错

单选题左侧前纵梁拉伸校正恢复尺寸后,对与它相连的右侧前纵梁进行拉伸,要怎样处理()A对左纵梁进行辅助固定B边拉伸右纵梁边测量左纵梁尺寸C对右纵梁拉伸时力量小一些

判断题拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。A对B错

单选题一个部件拉伸时总会发生回弹,怎样来处理减小回弹()A大力拉伸B小力拉伸C拉伸保持后锤击

多选题制定修理(拉伸)程序时,应遵循()基本规则,以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控,以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时,一定要在相反一侧使用辅助牵拉,以防将汽车拉离校正台

单选题车身某个部件拉伸后造成过度拉伸,其原因是什么()A部件变形后强度不够造成的B拉伸力过大C拉伸程序颠倒或没有及时测量

判断题具体到每一个板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。A对B错

单选题A部件拉伸校正尺寸后,对于与它相连的B部件进行拉伸。()A拉伸时力量小一些B边拉伸B件边测量A件C对A件进行辅助固定再拉伸

判断题在拉伸校正开始之前,应该拆去车上妨碍校正的部件。A对B错