中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根(中梁每侧按一根计算)属()范围。 A、大破B、报废C、中破D、小破
关于相关系数p，说法正确的是（ ）。A．随ρ的增大，弯曲程度将降低B．ρ=-1时，弯曲程度最大，呈折线C．ρ=0时，弯曲程度最大，呈折线D．ρ=1时，弯曲程度最小，呈直线E．不相关比负完全相关弯曲程度大，比正完全相关弯曲程度小
下列关于βAB的说法正确的是()。Ⅰ．当βAB=1时，弯曲程度最大，呈直线Ⅱ．当βAB=1时，弯曲程度最小，呈直线Ⅲ．当βAB=-1时．弯曲程度最小，呈折线Ⅳ．当βAB=-1时，弯曲程度最大，呈折线A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅱ、ⅢD.Ⅱ、Ⅳ
计算铁路货车破损程度时，每根梁如多处弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。
铁路货车各梁大、中破程度中的枕梁破损，指的是枕梁裂纹破损达到原断面积1/2。
中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损属（）范围。A、大破B、报废C、中破D、小破
发生事故时，中梁、侧梁、端梁、枕梁任何一根弯曲或破损，属车辆大破。
新造货车穿线钢管每根弯曲不应超过两处，弯曲线弯角不应小于（）。A、45°B、60°C、90°D、120°
对货物列车事故所造成的铁路货车破损，须逐辆详细记录配件的损坏程度、弯曲及（），并逐辆确定事故铁路货车的破损程度。A、配件名称B、变形尺寸C、新旧百分比D、配件材质
铁路货车各梁大、中破程度中的中梁弯曲，指的是中梁弯曲程度达到50mm及以上。
铁路货车各梁大、中破程度中的中梁弯曲，指的是中梁弯曲程度达到50mm（下垂为60mm）及以上。
铁路货车各梁大、中破程度中的枕梁破损，指的是枕梁裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）。
计算梁的弯曲强度时，应在弯矩绝对值（）的截面进行校核。A、较小B、较大C、最大
货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：铁路货车车体地板、（）无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。
货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大，中破损计算，超过（）范围时，破损限度合并计算
（）中任何一根弯曲或破损，即达到铁路货车中破条件。A、侧梁B、端梁C、枕梁D、横梁
（）中任何一种弯曲或破损合计够二根，即达到铁路货车大破条件。A、侧梁B、端梁C、枕梁D、横梁
守车端梁弯曲、破损，以（）计算。A、横梁B、侧梁C、内端D、外端粱
中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损满足车辆中破条件。
（）中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按一根计算）即达到铁路货车大破条件。A、中梁B、侧梁C、端梁D、枕梁
车辆枕梁一根弯曲或破损为（）。A、大破B、中破C、小破D、报废
判断题货车中、侧、端、枕梁任何一根弯曲或破损都可以构成大破。A对B错
填空题“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：铁路货车车体地板、（）无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。
填空题货车端梁在角部向内延伸200mm范围内的破损不按大，中破损计算，超过（）范围时，破损限度合并计算
多选题（）中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按一根计算）即达到铁路货车大破条件。A中梁B侧梁C端梁D枕梁
多选题（）中任何一种弯曲或破损合计够二根，即达到铁路货车大破条件。A侧梁B端梁C枕梁D横梁