填空题列车在制动时,当电压高于()V时,由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。

填空题
列车在制动时,当电压高于()V时,由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。

参考解析

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相关考题:

列车再生制动电压不高于()v A.DC1800VB.DC2000VC.1750VD.1900V

列车再生制动时不高于DC2000V。() 此题为判断题(对,错)。

再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制,由制动控制器判断所需要的制动力,当再生制动力不足时,用空气制动来进行补足

列车在制动时,当电压高于()V时,由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。

一号线地铁列车在网压上升到()V时,制动斩波器导通,接入制动电阻,实施再生制动与电阻制动的联合制动

在网压高于DC()时,再生制动能平稳地转到电阻制动。A、1400VB、1500VC、1800VD、1980V

列车再生制动时不高于DC2000V。

列车再生制动电压不高于()vA、DC1800VB、DC2000VC、1750VD、1900V

当列车处于再生制动时,接触网瞬时电压最高可达()V。A、1000B、1500C、1800D、1980

在再生制动状态时,电动机转速高于同步转速,转子电路的电阻越大,其转速越高。

一号线地铁列车当异步电机旋转时把转差频率变成负值,电动机将产生制动作用,而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。

列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为()A、电阻制动B、再生制动C、轨道电磁制动D、形制动

再生制动与电阻制动之间的转换由()控制。

简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。

列车制动时,制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时,以()形式在制动电阻中耗散掉。

简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。

一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率,即可实现牵引—再生制动的切换。

线路电抗器在再生制动时提供一个(),为列车再生制动提供了条件。A、反电阻B、反电容C、反电势D、反电感

填空题列车制动时,制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时,以()形式在制动电阻中耗散掉。

填空题列车在制动时,当电压高于()V时,由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。

单选题列车再生制动电压不高于()vADC1800VBDC2000VC1750VD1900V

单选题在网压高于DC()时,再生制动能平稳地转到电阻制动。A1400VB1500VC1800VD1980V

判断题再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制,由制动控制器判断所需要的制动力,当再生制动力不足时,用空气制动来进行补足A对B错

填空题再生制动与电阻制动之间的转换由()控制。

单选题当列车处于再生制动时,接触网瞬时电压最高可达()V。A1000B1500C1800D1980

问答题简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。

问答题简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。

填空题一号线地铁列车在网压上升到()V时,制动斩波器导通,接入制动电阻,实施再生制动与电阻制动的联合制动