《操规》规定:装有动力制动装置的机车运行中调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车速度时,及时配合使用()制动。
城轨车辆实施电制动时，当反馈（）不能被其他车辆吸收时，马上转变成电阻制动。A、热能B、电能C、电压D、电流
列车在制动时，当电压高于（）V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
一号线地铁列车在网压上升到（）V时，制动斩波器导通，接入制动电阻，实施再生制动与电阻制动的联合制动
运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车（）时，要及时配合使用空气制动。
在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa，均会自行减压40—50KPa，使列车产生轻微制动。
（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。A、加馈电阻制动B、电阻制动C、再生制动D、涡流制动
当采取紧急制动时，仅（）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。A、电阻制动B、摩擦制动C、再生制动D、空气制动
电空制动联锁的作用是进行电阻制动时，预先消除列车管初制动减压量的影响。
东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是：（）A、机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B、列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C、施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。
机车制动时，将制动转化出来的电能反馈回电网的电制动方式为（）。A、电阻制动B、再生制动
运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用（）制动
城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成（）。A、摩擦制动B、再生制动C、电阻制动D、磁轨制动
再生制动时，反馈到触网的电能要由（）来吸收才能实现车辆制动。A、负载B、电阻C、列车D、车辆
（）是指如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，制动能量可以反馈至线网。A、气制动B、电阻制动C、常用制动D、再生制动
列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充。A、气制动B、反馈制动C、电阻制动D、常用制动
城轨车辆实施电制动时，当反馈电能不能被其他车辆吸收时，马上转变成电阻制动。
变频器所采用的能耗制动是在中间直流回路并接一个制动（），当制动时将电动机的能量消耗在制动电阻上变为热量。
填空题列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
判断题电空制动联锁的作用是进行电阻制动时，预先消除列车管初制动减压量的影响。A对B错
填空题列车在制动时，当电压高于（）V时，由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。
单选题（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。A加馈电阻制动B电阻制动C再生制动D涡流制动
单选题机车制动时，将制动转化出来的电能反馈回电网的电制动方式为（）。A电阻制动B再生制动
单选题东风4D型机车设置空气制动——动力制动联锁装置的目的是：（）A机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用。
填空题运行中需要调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车（）时，要及时配合使用空气制动。
判断题在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa，均会自行减压40～50KPa，使列车产生轻微制动。A对B错
单选题东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是：（）。A机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动B列车施行空气制动时使机车不能制动电阻C施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用