汽油吸附脱硫装置加氢反应器可能发生的损伤形式包括()。A.回火脆性B.氢脆C.高温氢腐蚀D.连多硫酸应力腐蚀开裂
在役加氢反应器可能发生的缺陷主要是线性缺陷如裂纹等。() 此题为判断题(对，错)。
加氢反应器高温氢腐蚀主要包括两种形式：表面脱碳和内部脱碳与开裂。
裂解汽油加氢装置苯乙烯加氢反应主要发生在（）。A、一段加氢反应器B、二段加氢反应器C、一段加氢反应器和二段加氢反应器D、硫化氢汽提塔
顺序分离过程中，乙烯装置的乙烯损失主要是碳二加氢反应器的副反应所造成的。
役加氢反应器可能发生的缺陷主要是线性缺陷如裂纹等。
加氢反应器在停工过程中降温速度一般不要超过（）℃。A、15B、25C、50D、80
加氢裂化装置在开工过程中，引入开工油时，反应器床层温度必须控制在150℃以下
加氢处理装置停工后反应器进行碱洗的目的是防止硫化氢腐蚀。
加氢反应器在停工过程中冷却不能太快，是为了防止反应器发生（）。A、高温氢腐蚀B、氢脆C、氢致剥离D、回火脆性破坏
加氢反应器在停工过程中，应采取先降温后降压的热态型停工方案。
某加氢装置在停工降温降压阶段，操作人员在系统压力10MPa时熄灭加热炉，开进料泵出口吹扫氢，使反应器入口温度降至130℃。后被装置值班人员发现又重新提回到135℃以上。关于这个事故分析不正确的是（）。A、操作工没有遵循反应器降温降压的操作规定B、130℃距离135℃也不远，应该不会对反应器材质造成损伤C、装置在停工之前对停工方案培训学习力度不够
蜡油加氢装置停工后反应器进行碱洗的目的是（）A、清洗灰尘B、防止氢脆C、防止氢蚀D、防止连多硫酸腐蚀
在加氢装置停工期间，降温速度过快，反应器将发生（）损伤A、连多硫酸腐蚀B、H2S氢致开裂腐蚀C、回火脆化D、氢腐蚀
在加氢装置停工期间，先降温后降压，反应器将发生（）损伤。A、回火脆化B、奥氏体不锈钢堆焊层剥落C、连多硫酸腐蚀D、H2S氢导致开裂腐蚀
加氢装置停工期间，催化剂的保护是通过对反应器充净化风来保护的。
在加氢停工过程，为保护反应器，主要采取措施有（）。A、超过8.0MPa设备进行恒温解氢B、先降压后降温C、反应器打开后进行中和酸洗，防止连多硫酸腐蚀D、不打开的设备进行氮气保护
为防止加氢反应器出现“氢脆”现象，在停工过程中应进行（）A、酸洗B、碱洗C、恒压解氢D、恒温解氢
若加氢装置停工时不进行恒温解氢，则反应器可能发生（）。A、表面脱碳B、内部脱碳C、氢脆D、低温硫化氢腐蚀
裂解汽油加氢装置在运行过程中二段反应器压差增大的主要是通过反应器床层物料流量或循环氢流量增加等原因引起的反应器压力降增大。
在加氢装置停工期间，卸剂后空气进入反应器，反应器将发生（）损伤。A、回火脆化B、奥氏体不锈钢堆焊层剥落C、连多硫酸腐蚀D、H2S氢导致开裂腐蚀
加氢装置停工前需要准备的技术资料包括（）。A、装置停工检修和开工网络安排B、装置停工方案和开工方案C、装置检修作业计划D、装置盲板清单
汽油吸附脱硫装置加氢反应器可能发生的损伤形式包括（）。A、回火脆性B、氢脆C、高温氢腐蚀D、连多硫酸应力腐蚀开裂
为防止加氢反应器氢脆的发生，装置停工时冷却速度不应过快，并且停工过程中应有释氢的工艺过程。
装置停工时，煤柴油加氢反应器入口温度≤93℃时，反应器入口压力不能高于（）MPa。蜡油加氢反应器入口温度≤150℃时，反应器入口压力不能高于（）MPa。
加氢装置停工氮气置换合格后，不可以敞口的部位是（）。A、反应器B、加热炉炉管C、高压换热器D、高压分离器
单选题某加氢装置在停工降温降压阶段，操作人员在系统压力10MPa时熄灭加热炉，开进料泵出口吹扫氢，使反应器入口温度降至130℃。后被装置值班人员发现又重新提回到135℃以上。关于这个事故分析不正确的是（）A操作工没有遵循反应器降温降压的操作规定B130℃距离135℃也不远，应该不会对反应器材质造成损伤C装置在停工之前对停工方案培训学习力度不够