加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。此题为判断题(对，错)。
下列情况下,应该投用预加氢脱硫罐的是( )。 A、 重整反应系统水含量偏高时B、重整立换内漏时C、精制油硫含量偏高时D、预加氢催化剂预硫化时
在预加氢催化剂硫化过程中,硫化剂突然无法注入,此时首先应采取的措施是( )。 A、 停硫化油泵B、增大循环氢量C、降低反应加热炉出口温度D、打开高分压控副线泄压
加氢装置在催化剂高温恒温硫化期间,硫化剂注入泵突然出现故障而停泵,首先应采取的措施是()。 A、增大冷氢量降温B、增大硫化剂量降温C、降低反应进料加热炉的出口温度
催化剂湿法硫化就是将硫化剂注入到()。 A、硫化油中B、循环氢中C、空冷注水中
加氢催化剂预硫化过程中，硫化温度高于230℃后，循环氢中硫化氢浓度大于（）%，应适当减少硫化剂注入量。A、1.0B、2.0C、0.8D、0.5
加氢催化剂预硫化结束后置换硫化油的原因是（）A、防止催化剂中毒B、防止催化剂还原C、防止催化剂活性过高D、防止催化剂结焦
加氢精制与加氢裂化催化剂为什么要预硫化？常用什么样的硫化剂？硫化条件对于催化剂的预硫化有何影响？
以下说法正确的是（）A、催化剂硫化与否，对其加氢脱氮活性无明显影响B、原料油中含硫化合物与外加硫化剂相比，后者的效果更好C、硫化时间、硫化温度对硫化效果有不同的影响，而硫化氢的分压则无影响D、目前我国的加氢裂化已经大多采用器外硫化的方法
加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。
下列属于加氢催化剂硫化方法的是（）。A、湿式硫化B、干式硫化C、含硫直馏油硫化D、器外预硫化
汽油加氢装置采用（）硫化，催化剂预硫化采用的硫化油是（）。
汽柴油加氢催化剂硫化时，硫化油中不应含有大量（），以防止硫化时在催化剂上发生聚合结焦，影响催化剂活性。A、烯烃B、饱和烃C、氮化物D、硫化物
加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外，还有（）。A、注硫速度B、初始硫化温度C、硫化温度和恒温时间D、硫化氢分压
加氢催化剂预硫化过程中，当循环氢中硫化氢浓度低于（）%时，可适当提高硫化剂注入量。A、0.2B、0.5C、0.8D、1.0
加氢催化剂预硫化过程中，当循环氢中硫化氢浓度大于（）%（v）时，应适当减少硫化剂注入量。A、0.5B、0.8C、1.0D、2.0
柴油加氢硫化油的选择原则不必要的是（）。A、硫化油的馏分范围应接近或略轻于被加氢原料B、硫化油中不应含有大量烯烃C、硫化油一般不希望含有大量的氮化物D、选轻质汽油
所谓的加氢催化剂湿法硫化就是将硫化剂注入到（）。A、循环氢中B、硫化油中C、空冷注水中D、汽提塔中
加氢装置在催化剂硫化过程中，在高温恒温硫化期间，硫化剂注入泵突然出现故障而停泵，此时首先应采取的措施是（）。A、增大冷氢量降温B、增大硫化剂量降温C、降低反应进料加热炉的出口温度D、停止硫化
加氢催化剂预硫化结束时，如果引二次加工油置换硫化油，对催化剂的影响说法错误的是（）。A、催化剂易结焦B、催化剂易超温C、催化剂活性增加D、可能发生裂化反应
二段加氢催化剂干法预硫化采样时应注意防止硫化氢中毒。
加氢催化剂预硫化的目的主要是为了提高加氢催化剂的加氢活性。
加氢催化剂预硫化阶段应适当调整硫化剂注入量以使循环氢中H2S含量控制在（）A、0.5%（V）B、1.0%（V）C、0.5%（W）D、2.0%（W）
加氢装置催化剂预硫化时，在高分脱出的水主要是（）。A、硫化反应生成水B、空冷前注入水C、原料带水
判断题加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。A对B错
单选题加氢装置催化剂预硫化时，在高分脱出的水主要是（）。A硫化反应生成水B空冷前注入水C原料带水