判断题加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。A对B错

判断题
加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。
A

对

B

错

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相关考题：

某加氢装置在催化剂硫化过程中,反应器入口温度为180℃时开始注入DMDS温升不明显,连续注了将近1h才出现明显温升,到注硫2h发生飞温,装置紧急停止注硫并用大量冷氢才克制住温度的飞升。飞温的原因分析不正确的是( )。A.起始注硫温度低B.起始注硫量过大C.床层热电偶分布不合理
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加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。此题为判断题(对，错)。
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二甲基二硫醚在催化重整装置中的作用,主要是( )。 A、 重整催化剂硫化剂B、重整催化剂双功能调节剂C、预加氢阻垢剂D、预加氢缓蚀剂
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某加氢装置在催化剂硫化过程中,反应器入口温度为180℃时开始注入DMDS温升不明显,连续注了将近1h才出现明显温升,到注硫2h发生飞温,装置紧急停止注硫并用大量冷氢才克制住温度的飞升。飞温的原因分析不正确的是()。 A、起始注硫温度低B、床层热电偶分布不合理C、起始注硫量过大
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加氢装置在催化剂高温恒温硫化期间,硫化剂注入泵突然出现故障而停泵,首先应采取的措施是()。 A、增大冷氢量降温B、增大硫化剂量降温C、降低反应进料加热炉的出口温度
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某加氢装置在一次“飞温”事故后的开车中发现反应器的床层压降上升了很多,其原因可能是催化剂超温结焦。() 此题为判断题(对，错)。
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向反应系统注入DMDS时,装置进油的量与速度应该控制的较低位置,防止飞温。() 此题为判断题(对，错)。
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加氢反应器发生“飞温”有哪些原因？如何处理？
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当加氢精制装置发生反应床层超温事故，下列处理步骤错误的是（）A、增大冷氢注入量B、降低反应加热炉出口温度C、降低反应进料量D、降低循环氢压缩机转数
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加氢反应器发生飞温非常危险，应避免发生飞温。
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加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。
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（）是加氢装置最大的危险因素A、着火；B、高压窜低压；C、泄漏；D、飞温。
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装置开工必须注意的问题有“飞温”，因为加氢裂化反应是强放热反应，反应速度受温度影响强烈，反应温度控制不当会使加氢裂化反应器在短时间内出现“飞温”。
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本加氢装置催化剂预硫化时的注硫点有（）个。
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影响加氢催化剂硫化效果的条件主要有温度、时间、H2S分压和硫化剂的含硫量及种类，其中影响最大的是（）。A、时间B、温度C、H2S分压D、硫化剂的含硫量
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加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外，还有（）。A、注硫速度B、初始硫化温度C、硫化温度和恒温时间D、硫化氢分压
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加氢催化剂硫化时所用硫化剂是（）。
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一般典型的柴油加氢装置湿法硫化过程采用的硫化剂，其中硫含量最高的是（）。A、二甲基二硫B、二甲基硫C、二硫化碳D、H2S
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加氢催化剂预硫化过程中，当循环氢中硫化氢浓度低于（）%时，可适当提高硫化剂注入量。A、0.2B、0.5C、0.8D、1.0
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加氢装置在催化剂硫化过程中，在高温恒温硫化期间，硫化剂注入泵突然出现故障而停泵，此时首先应采取的措施是（）。A、增大冷氢量降温B、增大硫化剂量降温C、降低反应进料加热炉的出口温度D、停止硫化
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以下关于上硫量和上硫率的说法，正确的是（）。A、催化剂的上硫率是催化剂的上硫量与催化剂的装填量的百分比B、催化剂的上硫量大，则其上硫率也必然大C、催化剂的上硫率大，则其上硫量必然很大D、催化剂的上硫量等于注入的硫化剂量与硫化剂分子中硫元素的含量的乘积
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向反应系统注入DMDS时，装置进油的量与速度应该控制的较低位置，防止飞温。
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碳三加氢反应器发生飞温时，热区应全面紧急停车。
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碳二加氢反应器备用台床层发生飞温，原因可能是床层漏入氢气。
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碳三加氢反应器发生飞温事故时，应立即按PB停车泄压。
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碳二加氢反应器配氢时如发生飞温，则通过事故切断阀，切断氢气和物料，让反应器泄压。
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加氢催化剂进行预硫化时，所用硫化剂（）。 A、CS2B、正丁基硫醇
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