调速汽门的重叠度一般为（）。A.3%；B.5%；C.10%；D.30%。
调节汽门一般要求相邻两阀开启时的重叠度应在（）%左右。A5B10C15D20
为了使多个调速汽门依次开启时流量特性曲线较为平滑，调速汽门要有一定的重叠度.一般重叠度为20%。（）
调节级压力即调节汽门后压力，它随调门开度大小变化。
调速汽门的重叠度一般为（）。A、3%；B、5%；C、10%；D、30%。
运行中机组负荷变化的原因有（）。A、调节汽门开度不变，但汽压、汽温、真空、抽汽、抽汽量发生了变化；B、调节系统发生故障；C、其他电厂机组调整负荷；D、保护装置动作，主汽门，调节汽门关闭，负荷突降到零。
调节汽门一般要求相邻两阀开启时的重叠度应在（）%左右。A、5B、10C、15D、20
调速汽门的重叠度一般约为（）左右。A、5%B、10%C、15%D、20%
机组运行中负荷的摆动范围应为迟缓率与（）之比值乘上机组的额定负荷。A、调节汽门重叠度B、速度变动率C、错油门过封度
改变传动放大机构特性线最方便的办法是（）。A、改变调节汽门重叠度B、改变油动机活塞移动量C、改变油动机行程D、改变调速器刚度
调节汽门顺序开启的重叠度不当，在相应重叠处的负荷会产生摆动。
什么是汽轮机调节汽门的重叠度？为什么必须有重叠度？
调节汽门留重叠度是为了减少负荷摆动，重叠度越大，负荷摆动越小。（ ）
在调节汽门按照顺序开启时，不等前一个调节汽门全开完，下一个调节汽门就要开启，称为调节汽门的的（）。A、重叠度；B、过封度；C、迟缓率；D、速度变动率。
运行中调节汽门后压力变化的原因（）。A、调节汽门开度变化；B、调节汽门发生故障（门杆折断、门座松脱）；C、汽轮机负荷变化或蒸汽流量变化；D、主蒸汽压力变化。
调节汽门设置重叠度的原因是（）A、为了得到较好的流量特性B、防止汽轮机超速C、减小节流损失D、冲转时便于控制转速