航空器飞离机场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当规定的航线和高度上升或者下降()。A.按照该机场使用细则B.公布的进离场程序C.按照该机场使用细则或者进离场程序
航空器飞离机场加入航路、航线;脱离航路、航线飞向机场应当( )规定的航线高度上升或者下降A.按照机场使用细则B.公布的进离场程序C.按照该机场的使用细则或者进离场程序
在C类空域内仪表飞行时，同时进、离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准：航迹差在46度至90度范围内，不论进离场航空器在何位置，为离场航空器加入航线（）分钟后。A、2B、3C、4D、5
不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为（）.A、跑道入口，150米B、起飞跑道的离场末端，300米C、跑道中点，90米
航空器飞离机场加入航路、航线和脱离航路、航线飞向机场，应当（）规定的航线和高度上升或者下降。A、按照该机场使用细则B、公布的进离场程序C、按照该机场使用细则或者进离场程序
我国的航线手册中编号为“ZGHK-9B”的航图是海口美兰机场的（）.A、09号跑道的标准仪表进场图B、09号跑道的标准仪表离场图C、27号跑道的标准仪表进场图D、27号跑道的标准仪表离场图
标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。A、复飞点B、机场或机场规定的跑道C、机场导航台
在C类空域内仪表飞行时，航迹差在91度至135度范围内，同时进离场的航空器相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准为离场航空器（）。A、距离机场5分钟B、距离走廊口3分钟C、加入航线5分钟后D、加入航线10分钟后
在标准仪表离场图中，下列表述错误的是：（）.A、应标出返航路线B、要标出MSAC、要标出起飞离场限制D、所有影响标准仪表离场航路的机场，都必须标出并加以注明
离场程序的起点为（）。A、着陆跑道入口B、起飞跑道的离场末端C、跑道中心圈处
在标准仪表离场图和标准仪表进场图上，起飞和着陆机场及影响规定的进离场航线的进场用（）表示。A、滑行道图形B、跑道图形C、机场图形D、终端区图形
向离场的第一区从DER开始，起始宽300米，以起飞跑道方向为基准向两侧扩大15°延伸到离DER（）处。 A、4千米B、3.5千米C、3千
实施隔离平行运行的离场航迹应当在起飞后立即与相邻跑道的进近复飞航迹建立不小于15度的扩散角。
航空器飞离机场加入航路、航线；脱离航路、航线飞向机场应当（）规定的航线高度上升或者下降A、按照机场使用细则B、公布的进离场程序C、按照该机场的使用细则或者进离场程序
在标准仪表离场图中，下列表述错误的是（）.A、应标出返航路线B、要标出MSAC、要标出起飞离场限制
标准仪表离场图的离场航线代号中，用以表示离场航线的英文字母为（）。A、CB、DC、A
直线离场的起始离场航迹是在跑道中线两侧各（）的范围内。A、5°B、10°C、15°D、20°
弯离场要求在完成转弯后（）以内取得航迹引导。A、5千米B、10千米C、15千米
塔台管制员在选择使用跑道时，应当考虑（）因素。A、地面风向风速；跑道长度，坡度B、机场进离场程序C、起落航线；进近和着陆导航设备D、A、B和C
如果两架飞机同时从两条不相交的跑道上起飞离场，并且跑道之间以及飞机的航线之间至少有15度以上的偏离角，可以不要求飞行间隔。
弯离场要求在完成转弯后（）以内取得航迹引导。A、5千米B、10千米C、15千米D、20千米
标准仪表离场图的离场航线代号中，用以表示离场航线的英文字母为：（）.A、ＣB、ＤC、ＡD、Ｅ
不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：（）.A、跑道入口，150米B、起飞跑道的离场末端，300米C、跑道中点，90米D、停止道末端，100米
离场程序的起点为：（）.A、着陆跑道入口B、起飞跑道的离场末端C、跑道中心圈处D、停止道末端
向离场的第一区从DER开始，起始宽300米，以起飞跑道方向为基准向两侧扩大15°延伸到离DER（）处。A、4千米B、3.5千米C、3千D、2千米
标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。A、复飞点B、机场或机场规定的跑道C、机场导航台D、等待点
单选题某机场项目，声环境影响评价工作等级为一级，其评价范围一般为( )。A以主要航迹离跑道两端侧向各200 m的范围B以主要航迹离跑道两端各1～2 km、侧向各6～12 km的范围C以主要航迹离跑道两端各6～12km、侧向各1～2 km的范围D以主要航迹离跑道两端各2～10 km、侧向各2～4 km的范围