计转弯离场保护区时，考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为（）.A、18″B、15″C、10″D、6″

计转弯离场保护区时，考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为（）.

  • A、18″
  • B、15″
  • C、10″
  • D、6″

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在颠簸区域飞行时，如需转弯限制坡度最大( )度。A.10B.15C.30
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设计复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为（）.A、10″B、6″C、5″D、3″
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飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为：（）.A、仅使用平均25°坡度计算B、使用平均20°坡度，同时转弯率不大于3°/sC、要求转弯率等于3°/sD、要求转弯率在2-3°/s之间
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设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为（）。A、0至10″B、0至6″C、0至5″
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FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为（）.A、±6″B、3″C、0-6″
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FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.A、±6″B、3″C、0-6″D、5″
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设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为（）.A、10″B、6″C、5″
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德铝焊剂反应时间为7～15秒，镇静时间为（）。A、0～5秒B、6～18秒C、20～30秒
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CCAR121规定，发动机失效后的离场，转弯坡度不得超过（）度。A、15B、5C、20D、10
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飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系（）.A、对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变B、为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大C、不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大
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在颠簸区域飞行时，如需转弯限制坡度最大（）度。A、10B、15C、30
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要减小转弯率的同时增大转弯半径，飞行员应（）.A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速
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设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为（）.A、平均30°或3°/S转弯率的坡度，取较大值B、平均25°或3°/S转弯率的坡度，取较小值C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较大值
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FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为（）.A、±3″B、±6″C、3″
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设计复飞转弯区时，考虑平均达到的转弯坡度角为（）。A、15°B、20°C、25°
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计算转弯离场保护区参数时，转弯坡度要求为（）.A、使用平均15°坡度B、采用平均20°坡度，但转弯率不大于3°/sC、只考虑转弯率等于3°/s
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设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：（）.A、10″B、6″C、5″D、3″
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设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞机建立坡度时间为：（）.A、10″B、6″C、5″D、3″
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计转弯离场保护区时，考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为：（）.A、18″B、15″C、10″D、6″
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在计算复飞起始阶段长度时，考虑飞行员的过台反应时间为：（）.A、6″B、10″C、15″D、3″
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设计反向和直角航线程序保护区时，考虑飞行员的反应时间为：（）.A、0至10″B、0至6″C、0至5″D、0至3″
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在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为：（）.A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较小值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
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飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？（）A、增加坡度和速度B、增加坡度和减小速度C、减小坡度和增加速度
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设计反向和直角航线程序保护区时，考虑的转弯坡度为：（）.A、平均30°或3°/S转弯率的坡度，取较大值B、平均25°或3°/S转弯率的坡度，取较小值C、平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较大值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
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设计复飞转弯区时，考虑平均达到的转弯坡度角为：（）.A、15°B、20°C、25°D、30°
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飞行驾驶员操纵无人机转弯时，下列错误的过程描述是（）A、坡度形成，飞机即进入转弯B、改平坡度，飞机转弯即停止C、可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯
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要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应（）.A、减小坡度和降低空速B、增大坡度和增加空速C、增大坡度和减小空速
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单选题CCAR121规定，发动机失效后的离场，转弯坡度不得超过（）度。A15B5C20D10
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