计转弯离场保护区时,考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为:().A、18″B、15″C、10″D、6″

计转弯离场保护区时,考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为:().

  • A、18″
  • B、15″
  • C、10″
  • D、6″

相关考题:

相同速度飞行,转弯坡度越大,转弯半径().A、越大B、越小C、不变

设计复飞转弯区时,考虑飞机建立坡度时间为().A、10″B、6″C、5″D、3″

计转弯离场保护区时,考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为().A、18″B、15″C、10″D、6″

飞行程序设计中,计算目视盘旋的转弯半径时,转弯坡度和转弯率的规定为:().A、仅使用平均25°坡度计算B、使用平均20°坡度,同时转弯率不大于3°/sC、要求转弯率等于3°/sD、要求转弯率在2-3°/s之间

设计复飞转弯区时,考虑飞行员的反应时间为().A、10″B、6″C、5″D、3″

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞行员的反应时间为()。A、0至10″B、0至6″C、0至5″

FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为().A、±6″B、3″C、0-6″

在计算复飞起始阶段长度时,考虑飞行员的过台反应时间为()。A、6″B、10″C、15″D、3″

FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为:().A、±6″B、3″C、0-6″D、5″

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞机建立坡度时间为().A、10″B、6″C、5″

CCAR121规定,发动机失效后的离场,转弯坡度不得超过()度。A、15B、5C、20D、10

飞机在恒定高度上作协调转弯时,转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系().A、对于固定的转弯坡度和空速,转弯半径和转弯率不变B、为保持稳定的转弯率,空速降低时坡度必须增大C、不论转弯坡度是多少,真空速越大,转弯率和转弯半径都越大

要减小转弯率的同时增大转弯半径,飞行员应().A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速

飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时,飞行员有时会感到()。A、飞机不是在转弯,而是在下降B、飞机不是在转弯,而是在上升C、飞机不是在平飞,而是带着坡度在飞行

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑的转弯坡度为().A、平均30°或3°/S转弯率的坡度,取较大值B、平均25°或3°/S转弯率的坡度,取较小值C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较大值

FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞机建立坡度的时间为().A、±3″B、±6″C、3″

设计复飞转弯区时,考虑平均达到的转弯坡度角为()。A、15°B、20°C、25°

计算转弯离场保护区参数时,转弯坡度要求为().A、使用平均15°坡度B、采用平均20°坡度,但转弯率不大于3°/sC、只考虑转弯率等于3°/s

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞机建立坡度时间为:().A、10″B、6″C、5″D、3″

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞行员的反应时间为:().A、0至10″B、0至6″C、0至5″D、0至3″

在计算盘旋进近的目视机动区时,考虑的转弯坡度为:().A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较小值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度,取较小值

飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径?()A、增加坡度和速度B、增加坡度和减小速度C、减小坡度和增加速度

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑的转弯坡度为:().A、平均30°或3°/S转弯率的坡度,取较大值B、平均25°或3°/S转弯率的坡度,取较小值C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较大值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度,取较小值

设计复飞转弯区时,考虑平均达到的转弯坡度角为:().A、15°B、20°C、25°D、30°

飞行驾驶员操纵无人机转弯时,下列错误的过程描述是()A、坡度形成,飞机即进入转弯B、改平坡度,飞机转弯即停止C、可以在只操纵方向舵不形成坡度的情况下实现快速高效转弯

要减小转弯率同时增大转弯半径,飞行员应()。A、减小坡度和降低空速B、减小坡度和增加空速C、增加坡度和增加空速

要增大转弯率的同时减小转弯半径,飞行员应().A、减小坡度和降低空速B、增大坡度和增加空速C、增大坡度和减小空速

单选题CCAR121规定,发动机失效后的离场,转弯坡度不得超过()度。A15B5C20D10