设计复飞转弯区时,考虑飞行员的反应时间为:().A、10″B、6″C、5″D、3″

设计复飞转弯区时,考虑飞行员的反应时间为:().

  • A、10″
  • B、6″
  • C、5″
  • D、3″

相关考题:

非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考,飞行员将飞机改平飞至复飞点,当飞机还未到复飞点,这时飞行员已能够建立目视参考,那么还能不能转入卜滑目视着陆().A、不可以B、可以C、继续平飞至跑道头目视着陆

设计复飞转弯区时,考虑飞机建立坡度时间为().A、10″B、6″C、5″D、3″

计转弯离场保护区时,考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为().A、18″B、15″C、10″D、6″

利用雷达引导航空器转弯时应当指明()、(),必要时指明()。A、转弯方向、转弯角度、应飞磁航向B、转弯角度、转弯坡度、应飞航向C、应飞航向、转弯方向、应飞磁航向D、转弯率、转弯角度、应飞磁航向

A型图必须绘制的内容包括()和重要障碍物。A、滑行道,停止道,复飞区,起飞转弯区B、滑行道,净空道,复飞区,起飞航径区C、跑道,加速道,净空道,起飞转弯区D、跑道,停止道,净空道,起飞航径区

复飞前,如果飞行员使用轨迹指引(FPV/FPD),复飞时的指引杆是()A、转换为FD指引杆B、保持轨迹指引杆C、指引杆消失

设计复飞转弯区时,考虑飞行员的反应时间为().A、10″B、6″C、5″D、3″

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞行员的反应时间为()。A、0至10″B、0至6″C、0至5″

FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为().A、±6″B、3″C、0-6″

在计算复飞起始阶段长度时,考虑飞行员的过台反应时间为()。A、6″B、10″C、15″D、3″

FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为:().A、±6″B、3″C、0-6″D、5″

确定ILS精密进近程序的OCA/OCH时,考虑复飞标准上升梯度为().A、2%B、2.5%C、3%

一架飞机具有两种批准的襟翼位置,25°和35°。如果飞行员选择25°而不选择35°,飞机将会有()A、减小的着陆距离和更好的复飞性能B、增加的着陆距离和降低的复飞性能C、减小的着陆距离和降低的复飞性能D、增加的着陆距离和更好的复飞性能

在连续24小时内,除去飞前讲评和飞后讲评外,一位航空公司飞行员指导其他飞行员的最长时间是:().

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑的转弯坡度为().A、平均30°或3°/S转弯率的坡度,取较大值B、平均25°或3°/S转弯率的坡度,取较小值C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较大值

设计复飞转弯区时,考虑全向风的风速为().A、19千米/小时B、46千米/小时C、56千米/小时

设计复飞转弯区时,考虑平均达到的转弯坡度角为()。A、15°B、20°C、25°

设计复飞程序时,复飞面的标称上升梯度().A、2.5%B、5%C、6.5%

计算转弯离场保护区参数时,转弯坡度要求为().A、使用平均15°坡度B、采用平均20°坡度,但转弯率不大于3°/sC、只考虑转弯率等于3°/s

机场塔台管制员发布的复飞指令应当符合规定的复飞程序,并应当(),使航空器不致飞出复飞区。A、包括爬升时应当到达的高度B、提供机场能见度C、提供空中交通情况D、提醒机组及时转弯

雷达引导航空器应当指明()、(),必要时指明()。A、转弯方向,转弯角度,应飞磁航向B、转弯方向,转弯坡度,应飞航向C、转弯角度,转弯坡度,应飞磁航向D、转弯方向,转弯率,应飞磁航向

设计复飞程序时,复飞面的标称上升梯度为:().A、2.5%B、5%C、6.5%D、8%

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞行员的反应时间为:().A、0至10″B、0至6″C、0至5″D、0至3″

飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径?

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑的转弯坡度为:().A、平均30°或3°/S转弯率的坡度,取较大值B、平均25°或3°/S转弯率的坡度,取较小值C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较大值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度,取较小值

设计复飞转弯区时,考虑平均达到的转弯坡度角为:().A、15°B、20°C、25°D、30°

当飞机脱离α底限保护条件时,以下说法哪种正确()A、FMA上显示由闪亮的琥珀色方框框住的绿色“TOGA LK”信息,起飞复飞推力锁定B、要取消起飞复飞锁定推力,飞行员应断开自动推力C、以上都对

设计复飞转弯区时,考虑全向风的风速为:().A、19千米/小时B、46千米/小时C、56千米/小时D、(12H+87)千米/小时