下列关于CTCS2-200CATP系统说法正确的是()A、CTCS2-200C动车组ATP系统是指车载设备B、地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等C、车载设备就是ATPD、LKJ-2000不能起着防止超速的功能
CTCS2-200C设备速度传感器的工作电源是12～30V。
200H车载设备设计冗余是（）。A、2×2取2B、1×1取1C、2×1取2D、3×2取2
车载设备采用冗余热备结构，工作机故障应自动切换到备用机，切换时间应不小于0.5ｓ。
CTCS-2车载设备的安全计算机（VC）是列控车载设备的运算单元，硬件采用什么安全冗余结构？
（）开关是300T型列控车载设备选择采用A系或B系的开关。A、隔离B、电源C、冗余
车载头尾冗余的转换，当一台OBCU发生故障时，可以实现（）。A、自动转换B、人工转换C、紧急制动D、自动降级
CTCS3-300S型列控车载系统ALA单元由主备两系组成，内部为（）冗余结构。
车载设备应采用冗余结构，单系独立设备故障后不影响系统运用。
下列目前属于LKJ技术特点的是（）。A、系统冗余故障切换B、车载控制实时计算C、移动闭塞无线列控D、多CPU模块高位处理器
CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。A、1B、6C、3D、2
CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置，安装在列车的每一端，每列车1端和8（16）端各装备有一套独立的车载设备。
填空题CTCS3-300S型列控车载系统ALA单元由主备两系组成，内部为（）冗余结构。
问答题CTCS-2车载设备的安全计算机（VC）是列控车载设备的运算单元，硬件采用什么安全冗余结构？
单选题300T车载设备设计冗余是（）。A2×2取2B1×1取1C2×1取2D3×2取2
判断题列控车载设备设计严格遵照故障-安全原则。A对B错
判断题CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置，安装在列车的每一端，每列车1端和8（16）端各装备有一套独立的车载设备。A对B错
判断题机车信号车载设备电源为单套配置，没有冗余。A对B错
判断题CTCS2-200C设备是人控优先设备。A对B错
多选题200C型列控车载设备与列车和连续传输的接口是冗余的，与（）不冗余。ASTMBBTMCDRUDDMI
单选题CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是（）通道。A1B6C3D2
判断题车载设备应采用冗余结构，单系独立设备故障后不影响系统运用。A对B错
单选题（）开关是300T型列控车载设备选择采用A系或B系的开关。A隔离B电源C冗余
单选题CTCS2-200C车载设备设计冗余是（）。A2×2取2B1×1取1C2×1取2D3×2取2