发动机进气温度、压力会影响HC的浓度,提高怠速转速也可降低HC的排放浓度。

发动机进气温度、压力会影响HC的浓度,提高怠速转速也可降低HC的排放浓度。


相关考题:

汽车怠速时,由于节气门开度小,发动机转速很低,残余废弃量相对增加,燃烧温度偏低,且混合气较浓,使得CO和HC排放明显增多。此题为判断题(对,错)。

发动机哪个工况是CO和HC排放浓度最大的工况()。A、怠速B、高速C、吸气D、压缩

汽车怠速时,由于节气门开度小,发动机转速很低,残余废弃量相对增加,燃烧温度偏低,且混合气较浓,使得CO和HC排放明显增多。

发动机在怠速工况工作时,节气门开度小,转速低、废气量相对增多,燃烧温度低,混合气浓,使()明显增多。A、COB、HCC、NOXD、CO、HC

怠速控制系统是通过控制发动机的()来实现怠速控制的。A、温度B、转速C、进气量D、负荷

影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度

发动机怠速运转时,由于混合气过稀,导致CO、HC排量增大。

怠速修正时,当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量

怠速工况:转速(),混合气浓度较高,残余废气量低(),燃烧不完全使CO、HC量(),氮氧化物();当怠速转速增大时, CO、HC的量()。

为了降低汽油机怠速时排放污染,一般采取的方法是()A、降低怠速转速B、适当提高怠速转速C、将CO的排放调低D、将HC的排放调低

为了提高发动机的怠速稳定性,ECU根据进气管绝对压力和()对喷油量作修正。A、进气温度B、发动机转速C、节气门开度D、冷却水温

对于HC的生成机理,以下哪些叙述是正确的()。A、提高怠速转速也可降低HC的排放浓度B、在转速一定,减少负荷时,进气管真空度增加到一定范围,HC浓度明显升高C、在负荷一定时,随转速升高HC排放很快下降

适当的提高发动机的怠速转速,可以减小CO和HC的排量。

()不是曲轴箱强制通风系统的作用。A、降低发动机曲轴箱内压力B、稳定怠速转速C、降低HC的排放量D、减少发动机润滑油的消耗量

怠速转速控制的实质是()。A、控制怠速进气量B、控制怠速进气温度C、控制怠速喷油时间D、控制怠速进油量

发动机叶片式空气流量计内,旁通气道调节阀的作用是调节()。A、怠速转速B、HC排量C、怠速时CO排量D、限制发动机最高转速

使发动机在低温启动时快速升温和发动机怠速负荷增大时,提高怠速转速,发动机怠速下温度升高后降低转速的装置是()。A、空气流量传感器B、怠速控制阀C、进气温度传感器D、冷却水温度传感器

测量汽油发动机进气歧管真空度时应先起动发动机至正常工作温度,并将发动机怠速调整在规定的转速范围内。

正常情况下处于高怠速状态时汽车发动机排放的CO和HC较怠速时()。A、增加B、降低C、基本不变D、快速增加

单选题为了提高发动机的怠速稳定性,ECU根据进气管绝对压力和()对喷油量作修正。A进气温度B发动机转速C节气门开度D冷却水温

多选题对于HC的生成机理,以下哪些叙述是正确的()。A提高怠速转速也可降低HC的排放浓度B在转速一定,减少负荷时,进气管真空度增加到一定范围,HC浓度明显升高C在负荷一定时,随转速升高HC排放很快下降

填空题怠速工况:转速(),混合气浓度较高,残余废气量低(),燃烧不完全使CO、HC量(),氮氧化物();当怠速转速增大时, CO、HC的量()。

单选题影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A提高进气终了压力、降低进气终了温度B提高进气终了压力、提高进气终了温度C降低进气终了压力、降低进气终了温度D降低进气终了压力、提高进气终了温度

单选题为了降低汽油机怠速时排放污染,一般采取的方法是()A降低怠速转速B适当提高怠速转速C将CO的排放调低D将HC的排放调低

单选题为降低有害气体()、()的排放浓度,目前汽油机怠速转速普遍提高到700~800r/min,以便燃烧较稀混合气,但易于出现炽热点火现象。ACO2;SO2BSO2;HCCNO;HCDCO;HC

判断题汽车怠速时,由于节气门开度小,发动机转速很低,残余废弃量相对增加,燃烧温度偏低,且混合气较浓,使得CO和HC排放明显增多。A对B错

判断题怠速修正时,当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量A对B错