发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为( )。A.活塞环磨损B.该缸气门关闭不严C.压缩比低D.发动机转速低
如相邻两缸气压为零或很低,但压力数一致时,一般判断是()。A.气缸垫在两缸间冲破B.活塞环与气缸壁间隙过大C.气门关闭不严D.气门油封破损
用气缸压力表检测气缸压缩压力时,两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低,说明是()窜气。A、两缸相邻处的气缸衬垫烧损B、某缸进气门关闭不严C、某缸气缸磨损过大
检测气缸压力时,如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低,这最大的可能性为()A、这两缸的相邻处气缸垫烧损B、这两缸的进排气门封闭不严C、这两缸的压缩比偏小D、这两缸的活塞环磨损严重
发动机一缸压力过底,其余各缸压力正常,其故障原因为()A、塞环磨损B、该缸气门关不严C、压缩比低D、发动机转速低
四冲程V型八缸发动机相邻两缸工作的间隔角为()。A、90°B、60°C、120°
发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A、活塞环磨损B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、发动机转速低
检测气缸压力时,如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低,则最大的可能性是()A、这两缸的相邻处气缸垫烧损B、这两缸的进排气门封闭不严C、这两缸的压缩比偏小D、这两缸的活塞环磨损严重
卡丁车的发动机一般为()发动机A、一缸B、两缸C、四缸
怎样在机(车)上检查多缸柴油机相邻两缸窜气的故障?
相邻两缸的压缩压力均太低其可能原因为汽缸床垫片烧坏。
多缸发动机单缸不工作,检查时若拔去某缸高压线发动机立即熄火,则说明()。A、其它缸工作正常B、该缸不工作C、该缸工作正常D、该缸高压有故障
发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A、节气门全开B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、气门间隙过大
多缸发动机相邻两缸气缸压力低,其他缸正常,说明()。A、气缸磨损B、活塞环磨损C、缸垫烧蚀D、气缸漏气
检查汽缸压力,如果相邻两缸压缩压力特别低,则可能是汽缸漏气。
多缸发动机相邻两缸气缸压力低,其它缸均正常,说明()。A、气缸磨损B、气门漏气C、气缸垫烧蚀
单选题一台直列四缸的发动机进行发动机压力检测。若两个相邻的气缸读数均较低,其它缸压正常,则最有可能的原因是()。A活塞环磨损B气缸垫烧蚀C排气门烧蚀D进气垫泄漏
单选题关于气缸密封性测试结果分析,以下说法正确的是()A有的气缸在2~3次测量中,压力读数时高时低,相差较大,说明气门有时关闭不严密B相邻两缸压力读数偏高或异常高,而其他缸正常,是由于相邻两缸气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致C二缸或数缸压力读数偏低,可以用清洁而粘度较大的机油20~30mL注入气压偏低的缸内,再测量气缸压力,若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大,如读数基本上无变化说明气门关闭不严D一缸或数缸压力偏高,汽车行驶中又出现过热或爆燃现象,则属于积碳过多或压缩比过大
单选题检测气缸压力时,如果第二次测出的压力比第一次测出的压力高,接近标准压力,则最大的可能性是()A这两缸的相邻处气缸垫烧损B这两缸的进排气门封闭不严C这两缸的压缩比偏小D这两缸的活塞环磨损严重
单选题卡丁车的发动机一般为()发动机A一缸B两缸C四缸
单选题用气缸压力表检测气缸压缩压力时,两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低,说明是()窜气。A两缸相邻处的气缸衬垫烧损B某缸进气门关闭不严C某缸气缸磨损过大
单选题检测气缸压力时,如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低,这最大的可能性为()A这两缸的相邻处气缸垫烧损B这两缸的进排气门封闭不严C这两缸的压缩比偏小D这两缸的活塞环磨损严重
单选题发动机某缸压力过低,其余各缸压力正常,其故障原因为()。A节气门全开B该缸气门关闭不严C压缩比低D气门间隙过大
单选题检测气缸压力时,如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低,则最大的可能性是()A这两缸的相邻处气缸垫烧损B这两缸的进排气门封闭不严C这两缸的压缩比偏小D这两缸的活塞环磨损严重
填空题汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的()%,任何两缸压力差与平均值之比应不大于()%;柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的()%,任何两缸压力差与平均值之比应不大于()%。