车头时距

车头时距

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火车运输时机车头距库房的距离不得小于()m。 A.40B.50C.60
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不受交叉口影响的路段通行能力中,一条机动车道的路段可能通行能力可用以下哪几种算法来确定()。 A、按“车头间距”计算B、按“进出车辆数”计算C、按“进出口车辆密度”计算D、按“车头时距”计算
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在同向行驶的一列车队中，两连续行驶的车辆之车头驶过某一点时的时间间隔，称为车头时距。()
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车头时距定义为在同向行驶的车流中，前后相邻的两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。()
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在某一瞬间内每单位道路上的车辆数目又称（）。A、行驶速度B、交通流量C、车流密度D、车头时距
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道路交通流中车头时距统计分析可用（）来描述。A、二项分布B、负指数分布C、泊松分布D、负二项分布
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设车流的流量为Q辆/h，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率为（）A、exp（3600Qt）B、exp（-3600Qt）C、exp（-Qt/3600）D、exp（Qt/3600）
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您在斜坡停车时，前轮朝向路边（）。A、车头朝下B、车头朝上C、与道路平行
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互锁解除操作必须在列车进站前、车头距站台有效区（）米以上时开始执行，到列车离站后、车尾距站台有效区（）米以上时才能结束。A、100；50B、50；100C、80；50D、50；80
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电客车在有接触网终点的线路上调车时，应严格控制速度，车头距接触网终点标应有15M的安全距离。
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列控车载设备CTCS-3等级下过分相时，车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。A、5sB、10sC、15s
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下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（）。A、车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；B、车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；C、有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；D、不能超车的单列车流的车头时距分布。
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移位负指数的分布适用条件：用于描述不能超车的单列车流的车头的时距分布和（）的车流的车头时距分布
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车头时距（Headway）
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按车头时距计算与按车头间距计算通行能力是相等的。
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可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型（）。
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可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是（）。
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填空题移位负指数的分布适用条件：用于描述不能超车的单列车流的车头的时距分布和（）的车流的车头时距分布
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填空题负指数分布的适用条件：用于描述有充分超车机会的单列车流和（）的多列车流的车头时距分布
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单选题设车流的流量为Q辆/h，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率为（）Aexp（3600Qt）Bexp（-3600Qt）Cexp（-Qt/3600）Dexp（Qt/3600）
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名词解释题车头时距
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单选题如果车辆到达符合泊松分布，则车头时距就符合（）A韦布尔分布B负指数分布C爱尔朗分布D负二项分布
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名词解释题平均车头时距
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填空题可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型（）。
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单选题下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是（）。A车流密度不大，外界干扰很小的随机车辆到达概率；B车流比较拥挤，自由行驶机会不多的车流到达概率；C有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布；D不能超车的单列车流的车头时距分布。
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单选题列控车载设备CTCS-3等级下过分相时，车头距分相区起点（）时输出过分相语音提示。A5sB10sC15s
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单选题互锁解除操作必须在列车进站前、车头距站台有效区（）米以上时开始执行，到列车离站后、车尾距站台有效区（）米以上时才能结束。A100；50B50；100C80；50D50；80
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