下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。A、车流密度不大,外界干扰很小的随机车辆到达概率;B、车流比较拥挤,自由行驶机会不多的车流到达概率;C、有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;D、不能超车的单列车流的车头时距分布。

下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。

  • A、车流密度不大,外界干扰很小的随机车辆到达概率;
  • B、车流比较拥挤,自由行驶机会不多的车流到达概率;
  • C、有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;
  • D、不能超车的单列车流的车头时距分布。

相关考题:

关于 排队系统,下面说法错误的是( )A.顾客到达间隔时间的分布为负指数分布B.服务时间的分布为负指数分布C.系统只有一个服务员D.为损失排队系统(即时拒绝方式)

衡量地图上地图内容的多少目前使用最普遍的标志是地图载负量,地图载负量可分为()几种形式。A:极限载负量B:适宜载负量C:面积载负量D:数值载负量E:平均载负量

道路交通流中车头时距统计分析可用()来描述。A、二项分布B、负指数分布C、泊松分布D、负二项分布

常见的非线性回归模型有几种情况?

当船舶随机到港的规律符合泊松分布,船舶靠泊作业占用泊位时间符合负指数分布,泊位数为S,采用的模型是()。A、M/M/S模型B、M/Eb/S模型C、E2/E2/S模型D、以上三个都不是

在线性回归模型中,随机误差μ被假定服从()A、正态分布B、二项分布C、指数分布D、t分布

排队模型M/M/2中的M,M,2别表示到达时间为()分布,服务时间服从负指数分布和服务台数为2

一阶爱尔朗分布就是负指数分布。

下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布()。A、二项分布B、负指数分布C、泊松分布D、负二项分布

水上交通事故的统计研究表明,相邻事故的间隔时间服从(),某一时间段内发生的事故数服从。A、负指数分布,泊松分布B、泊松分布,负指数分布C、正态分布,泊松分布D、正态分布,负指数分布

产生负摩阻力的情况有以下几种:

负指数分布

最常用的排队模型假定服务率呈指数分布。

在排队模型中,采用不同符号表达相继到达间隔时间和服务时间的各种分布,其中负指数分布所对用的符号是()A、DB、GC、MD、N

排队系统中的泊松输入是指()A、顾客到达时距符合负指数分布B、顾客到达时距符合移位负指数分布C、顾客到达时距符合爱尔朗分布D、顾客到达时距符合韦布尔分布

下列可以用来描述交通流形态的分布有哪些?()A、泊松分布B、二项分布C、负指数分布D、负二项分布E、移位负指数分布F、厄尔兰分布

哪种分布在描述车头时距的各种分布中使用最广泛?()A、移位负指数分布B、二项分布C、负二项分布D、负指数分布

概率论方法:离散型分布(泊松分布,二项式分布)、()(负指数分布,移位的负指数分布)

单选题道路交通流中车头时距统计分析可用()来描述。A二项分布B负指数分布C泊松分布D负二项分布

问答题产生负摩阻力的情况有以下几种:

单选题关于排队系统M|M|m|n,下面说法错误的是()A顾客到达间隔时间的分布为负指数分布B服务时间的分布为负指数分布Cn=∞时,为等待制排队系统(不拒绝方式)D当n=m时,为混合制排队系统(延时拒绝方式)

单选题排队模型M/M/1/C/N指的是顾客到达服从参数为λ的,服务时间服从参数为μ的个服务台,系统容量为()。A泊松分布负指数分布CNB泊松分布泊松分布CNC负指数分布负指数分布NCD泊松分布负指数分布NC

单选题下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。A车流密度不大,外界干扰很小的随机车辆到达概率;B车流比较拥挤,自由行驶机会不多的车流到达概率;C有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;D不能超车的单列车流的车头时距分布。

单选题下面哪一种概率统计模型不能用来描述车辆到达数的分布()。A二项分布B负指数分布C泊松分布D负二项分布

名词解释题负指数分布

填空题排队模型M/M/2中的M,M,2别表示到达时间为()分布,服务时间服从负指数分布和服务台数为2

单选题排队系统中的泊松输入是指()A顾客到达时距符合负指数分布B顾客到达时距符合移位负指数分布C顾客到达时距符合爱尔朗分布D顾客到达时距符合韦布尔分布