地面衔接A/P衔接电门到CMD位置,不选择任何飞行方式,出现驾驶盘大角度偏转,在选择倾斜方式电门后,驾驶盘又回到中立位置,可能的故障部件是()A、副翼A/P作动器LVDTB、RCWS力转换器(进入CMD ROLL CWS默认方式)C、PCWS力转换器D、A/T计算机

地面衔接A/P衔接电门到CMD位置,不选择任何飞行方式,出现驾驶盘大角度偏转,在选择倾斜方式电门后,驾驶盘又回到中立位置,可能的故障部件是()

  • A、副翼A/P作动器LVDT
  • B、RCWS力转换器(进入CMD ROLL CWS默认方式)
  • C、PCWS力转换器
  • D、A/T计算机

相关考题:

(EMB145)A/P已经衔接,这时按压自动驾驶耦合按钮会出现什么情况?()A、A/P转到航向方式和最后选择的垂直方式B、A/P转换到基本方式C、A/P脱开

(EMB145)作动驾驶杆上的俯仰配平电门会导致()A、A/P保持衔接状态B、A/P脱开,Y/D保持衔接C、在配平电门被按压时,A/P被抑制

AFCSMCP的功用是().A、衔接自动驾驶B、衔接偏航阻尼器C、选择A/P工作方式D、选择A/P的目标参数

表示自动驾驶从多通道予位转换至多通道衔接的指示是:()。A、在MCP CMD电门上的灯点亮B、在PFD上显示LAND 3或LAND 2C、在PFD上显示衔接的FLARE及ROLLOUT方式D、在PFD上显示予位的LOC及G/S方式

在进近阶段,当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时()。A、只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作B、只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作C、航向(LOC.和下滑(G/S)工作模式将被抑制D、所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作

飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种,即().A、偏航阻尼(YD.和自动油门(A/T)B、指令状态(CMD.和驾驶盘操纵状态(CWS)C、自动油门(A/T)和飞行指引(F/D.D、自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D.

何种情况之下飞行指引杆将自动消失()?A、自动驾驶衔接在自动方式B、在复飞情况下C、两个FCC出现故障D、飞行指引系统无确定的工作方式

衔接FCCA到CMD方式,但不选任何工作方式,A/P将工作在什么状态()A、FDB、CWSC、HDG SEL、HLD HOLDD、L NAV、V NAV

对于自动驾驶仪作动筒的附件,下列说法不正确的是()A、压力电门在衔接A/P是立即接通B、压力电门在需要时接通C、压力电门在完成同步后闭合D、压力电门在接通液压后闭合

在地面可否衔接自动驾驶仪?A、任何时候都不能B、只要发动机不运转,可衔接自动驾驶仪C、只要液压系统增压,可衔接自动驾驶仪D、不确定

下列描述中不是MCP功能的是()A、衔接自动驾驶B、打开飞行指引C、选择自动驾驶工作方式D、设定自动油门目标推力

驾驶杆上加10磅的力,将自动驾驶仪衔接电门置于指令位,自动驾驶仪将()A、不能衔接B、正常衔接C、正常衔接,但3.5秒钟之后脱开D、正常衔接,但是也将存贮BITE飞行中的故障信息

当自动驾驶衔接在CMD方式时,当飞行员向后拉驾驶杆,此时()A、自动驾驶将脱开B、只有俯仰方式变为CWS方式C、自动驾驶的俯仰和横滚方式都变为CWS方式D、安定面将进行机头向上配平

当驾驶盘上有操纵力时()A、A/P可以衔接B、A/P不能衔接C、A/T不能衔接D、F/D不能衔接

自动驾驶仪B已衔接在指令方式。将IRS转换开关搬到“都接右”(BOTHONR),则使自动驾驶仪()A、脱开,电门回正常位后可被重新衔接B、脱开,但不能被重新衔接C、保持在衔接状态D、转换为驾驶盘操纵(CWS)方式

下列哪种方法可以复位ASAA/P警告灯()A、按压机长或副驾驶A/P脱开电门B、按压机长或副驾驶ASA上的A/P灯C、重新衔接A/PD、以上都对

A/P衔接于CWS,在下列哪种飞行状态中驾驶员不能进行CWS方式下的横滚和俯仰操纵()A、爬升B、巡航C、复飞

使用自动驾驶、飞行指引仪或自动油门时,如何证实选择或计划的方式改变了?()A、按压了某个方式电门B、方式电门上的绿灯亮了C、飞行方式信号显示上出现了改变D、飞机的飞行姿态发生了改变

要复位自动驾驶的警告可以采取哪些措施()A、按压自动驾驶脱开电门B、按压自动驾驶“P/RST”(按压/复位)电门C、再次衔接自动驾D、以上都对

将自驾衔接到CWS方式可采用的方法包括()。A、按压MCP板上的CWS方式电门B、衔接A/P到CMD方式而不选择任何滚转和俯仰方式C、衔接A/P到CMD方式转动驾驶盘或推拉驾驶杆D、以上都正确

当A/P电门位于CMD方式但未选择俯仰和倾斜方式,则A/P处于:().A、CMD方式B、CWS方式C、A/P不起作用D、F/D方式

自动着陆方式的执行条件是:()。A、一个以上A/P衔接B、两个以上A/P衔接C、必须三个A/P都衔接D、可以有A/P不衔接

(EMB145)按压两次飞行制导控制器上A/P电门会()A、脱开A/P和Y/DB、脱开A/P,Y/D保持衔接C、不会对Y/D产生影响

在进近阶段,当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时().A、只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。B、只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。C、航向(LOC.和下滑(G/S)工作模式将被抑制。D、所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。

以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是()A、在APP以前的飞行阶段,如果已经衔接了一个通道A/P,当另一个通道衔接上后,前一个通道会脱开B、在APP方式,如果已有一个A/P通道衔接上,在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下,无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后,转换EFIS转换开关,对A/P没有任何影响

按压方向舵配平选择器上的RESET按钮能够使得方向舵回到中立位置:()A、当自动驾驶没有被衔接时B、当自动驾驶被衔接时C、在任何情况下D、都不是

当MCP上左F/D电门在ON位时,衔接右A/P到CMD位,则()A、A/P工作以左FCC为主B、A/P工作以右FCC为主C、左、右FCC同时工作D、系统自动选择