A/P衔接于CWS,在下列哪种飞行状态中驾驶员不能进行CWS方式下的横滚和俯仰操纵()A、爬升B、巡航C、复飞
A/P衔接于CWS,在下列哪种飞行状态中驾驶员不能进行CWS方式下的横滚和俯仰操纵()
- A、爬升
- B、巡航
- C、复飞
相关考题:
飞机自动驾驶仪的衔接工作状态通常有两种,即().A、偏航阻尼(YD.和自动油门(A/T)B、指令状态(CMD.和驾驶盘操纵状态(CWS)C、自动油门(A/T)和飞行指引(F/D.D、自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D.
通常FCCA给出高度警戒警告,FCCB在以下情况下给出警告()。A、仅FCCAA/P衔接于CWS,FCCA气压修正高度有效B、仅FCCAA/P衔接于CMD,FCCA气压修正高度有效C、仅FCCBA/P衔接于CWS,FCCB气压修正高度有效D、仅FCCBA/P衔接于CMD,FCCB气压修正高度有效
地面衔接A/P衔接电门到CMD位置,不选择任何飞行方式,出现驾驶盘大角度偏转,在选择倾斜方式电门后,驾驶盘又回到中立位置,可能的故障部件是()A、副翼A/P作动器LVDTB、RCWS力转换器(进入CMD ROLL CWS默认方式)C、PCWS力转换器D、A/T计算机
自动驾驶仪B已衔接在指令方式。将IRS转换开关搬到“都接右”(BOTHONR),则使自动驾驶仪()A、脱开,电门回正常位后可被重新衔接B、脱开,但不能被重新衔接C、保持在衔接状态D、转换为驾驶盘操纵(CWS)方式
B737NG22CH0030通常FCC A给出高度警戒警告,FCC B在以下情况下给出警告()A、仅FCCA A/P衔接于CWS,FCC A气压修正高度有效B、仅FCCA A/P衔接于CMD,FCC A气压修正高度有效C、仅FCCB A/P衔接于CWS,FCC B气压修正高度有效D、仅FCCB A/P衔接于CMD,FCC B气压修正高度有效
B737NG22CH0004 FCCA自驾衔接在CMD方式上,如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关,那么()A、用安定面配平电作动筒移动安定面B、断开自驾C、断开俯仰模式并转到CWS P方式D、断开横滚模式并转到CWS R方式
FCCA自驾衔接在CMD(指令)方式上,如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关,则:().A、用安定面配平电作动筒移动安定面B、断开自驾C、断开俯仰模式并转到CWS P方式D、断开横滚模式并转到CWS R方式
将自驾衔接到CWS方式可采用的方法包括()。A、按压MCP板上的CWS方式电门B、衔接A/P到CMD方式而不选择任何滚转和俯仰方式C、衔接A/P到CMD方式转动驾驶盘或推拉驾驶杆D、以上都正确
通常FCC A给出高度警戒警告,FCC B在以下情况下给出警告()。A、仅FCC A A/P衔接于CWS,FCC A气压修正高度有效B、仅FCC A A/P衔接于CMD,FCC A气压修正高度有效C、FCC B A /P衔接于CWS,FCC B气压修正高度有效D、仅FCC B A/P衔接于CMD,FCC B气压修正高度有效
关于自动驾驶的工作,以下哪一项陈述是错误的?()A、要让自动驾驶工作在LNAV和VNAV方式,得把自动驾驶接通在CMD位B、自动驾驶可以工作在CMD,或CWS或CMD与CWS结合的方式C、在CWS方式工作时,自动驾驶保持飞行员所调整的飞机姿态D、在CWS方式工作时,飞行指引仪的俯仰和横滚方式接不通
主飞行指示器PFD上显示的LOC刻度由标准刻度转换为扩展刻度,则不能说明的是()A、LOC偏离低于5/8个点B、MCP上LOC或APP方式电门已按压C、A/P处于CWS方式D、航道与飞机航迹的差值在5°以内
当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:()A、A/P转换到CWS方式B、A/P断开C、EICAS上发出A级告警D、AUTOPILOT CAUTION灯亮