变速器的（）、（）以及（）等参数与汽车的动力性、经济性有着密切的关系。
应正确选择变速器的档数和传动比，保证汽车有必要的（）和（）指标。
在相同条件下，（），汽车驱动力越大。A、主减速器传动比越大B、主减速器传动比越小C、轮胎半径越大D、变速器传动比越小
在同条件下（），汽车驱动力越大。A、主减器传动比越大B、主减器传动比越小C、轮胎半径越大D、变速器传动比越小
变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
主减速器传动比、变速器档数与（）等传动系统参数对汽车动力性有影响。
传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。
为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼 起（）的作用。A、变速器B、副变速器C、安全装置D、主减速器
试分析汽车变速器由二档增加至四档（最大、最小速比不变）对汽车动力性的影响。
当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。
变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A、1档B、2档C、后退档D、直接档
变速器传动比（），以及主减速器传动比（），汽车所获得的驱动力越大。
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
计算题：已知东风EQ140型汽车主减速装置中，主动园锥齿轮的齿数为6，从动园锥齿轮的齿数为38，变速器二档传动比为4.31，求主传动比和使用二档时的总传动比？
变速器传动比（），以及主减速器传动比（），汽车所获得的驱动力也越大。A、越大，越小B、越小，越小
汽车的驱动力与发动机的有效扭矩、变速器传动比、主减速器传动比和传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。此种说法（）。A、对B、不对
影响汽车动力性的结构参数主要有发动机参数、主减速器减速比、变速器的挡位数与速比，以及空气阻力系数、轮胎和汽车总质量等。
汽车的驱动力与发动机的有效扭矩、变速器传动比、主减速器传动比和传动系的机械效率成正比，与（）成反比。
某汽车发动机的有效扭矩为140牛•米，变速器最低挡传动比为3.5，主减速器传动比为6.0，传动系统的机械效率为98%，车轮半径为0.2米。试计算汽车的最大驱动力。
判断题变速器某档的传动比等于该档所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮的齿数乘积之比。A对B错
单选题为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）的作用。A变速器B副变速器C安全装置D主减速器
单选题变速器处于（）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。A1档B2档C后退档D直接档
填空题传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。
判断题当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。A对B错
判断题变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。A对B错