单选题自动制动阀的制动区是对运行中的列车放行常用制动或调节运动速度所用的位置,其最小减压量是使制动管内空气压力降低40~60Kpa;最大减压量是使制动管空气压力降低()。A80~100KpaB100~120KpaC120~140KpaD140~160Kpa

单选题
自动制动阀的制动区是对运行中的列车放行常用制动或调节运动速度所用的位置,其最小减压量是使制动管内空气压力降低40~60Kpa;最大减压量是使制动管空气压力降低()。
A

80~100Kpa

B

100~120Kpa

C

120~140Kpa

D

140~160Kpa


参考解析

解析: 暂无解析

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随着自动制动阀手柄在制动区从()移动,列车管的减压量逐渐(),直到最大减压位。

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为()。A、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机B、自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机C、自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机D、自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为()。A、最大有效减压量B、最小减压量C、追加减压量

客车制动机的灵敏度(即制动感度)是指:在制动管内压缩空气以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时,制动机能产生制动作用的性能。

(),又称大闸,是列车空气制动机的控制机构,司机通过对其手柄位置的变换,来实现列车制动机的各种性能和作用。A、自动制动阀B、三通阀C、单独制动阀D、制动缸

ZJ-7型空气制动机的自动制动阀从最小减压位到最大减压位为()区。

自动制动阀的制动区是对运行中的列车放行常用制动或调节运动速度所用的位置,其最小减压量是使制动管内空气压力降低40~60Kpa;最大减压量是使制动管空气压力降低()。A、80~100KpaB、100~120KpaC、120~140KpaD、140~160Kpa

CCBⅡ制动机后备制动时,空气制动阀在位置上的()决定了不同的列车管减压量。

NJ2型机车当施加常用制动时,将自动制动手柄移至最小减压位,使制动管内压力产生()左右的减压量。

BC019自动制动的()是对运行中的列车施行常用制动或捌节运行速度所用的位置。A、过充位B、运转位C、制动区D、取把位

JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄从最小减压位向右移动,总风缸管减压量依次增加。

自动制动阀手柄在制动区其减压量不正确的原因有哪些?

自动制动阀在各位置中哪几个位置是使制动管减压的机车制动状态如何?

紧急制动阀是机车运行的安全装置。当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时,按下其手柄,制动管内压力空气迅速排入大气,使机车和列车发生()。

当施加常用制动时,将自动制动手柄移至最小减压位,使制动管内压力产生()左右的减压量。

JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄在制动区,调整阀凸轮各位间的降程是,降程大,减压量大;降程小,减压量小

YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀实施()的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化,使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。

填空题NJ2型机车当施加常用制动时,将自动制动手柄移至最小减压位,使制动管内压力产生()左右的减压量。

单选题BC019自动制动的()是对运行中的列车施行常用制动或捌节运行速度所用的位置。A过充位B运转位C制动区D取把位

问答题自动制动阀在各位置中哪几个位置是使制动管减压的机车制动状态如何?

填空题当施加常用制动时,将自动制动手柄移至最小减压位,使制动管内压力产生()左右的减压量。

填空题ZJ-7型空气制动机的自动制动阀从最小减压位到最大减压位为()区。

判断题客车制动机的灵敏度(即制动感度)是指:在制动管内压缩空气以常用制动最小减压速度和最小减压量减压时,制动机能产生制动作用的性能。A对B错

填空题CCBⅡ制动机后备制动时,空气制动阀在位置上的()决定了不同的列车管减压量。

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单选题在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为()。A最大有效减压量B最小减压量C追加减压量

填空题紧急制动阀是机车运行的安全装置。当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时,按下其手柄,制动管内压力空气迅速排入大气,使机车和列车发生()。