单选题下列（）不是车辆牵引支承通过性的主要评价指标。A附着质量B附着系数C附着质量系数D车轮接地比压

单选题
下列（）不是车辆牵引支承通过性的主要评价指标。
A

附着质量

B

附着系数

C

附着质量系数

D

车轮接地比压

参考解析

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β曲线与I曲线交点处的附着系数为() A、A.道路附着系数B、轮胎附着系数C、附着系数D、同步附着系数
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汽车直线行驶时，车轮抱死后，侧向附着系数增大。
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最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（）A、附着率B、利用附着系数C、附着系数D、制动效率
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路面的附着系数不是固定不变的，当温度升高，硬路面的附着系数会有所下降。
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叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。A、15%～20%B、5％～10％C、20％～30％D、10％～15％
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下列关于路面状况与附着系数的关系描述错误的是（）A、干的沥青和水泥路面的峰值附着系数达：0.8-0.9B、湿的沥青路面峰值附着系数比干沥青路面的小，约为0.5-0.7C、冰面的滑动附着系数非常小，仅为0.1D、滑动附着系数通常比峰值附着系数小
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S=100%的制动力系数称为（）A、滑动附着系数B、峰值附着系数C、利用附着系数D、附着率
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汽车轮胎在土路上的附着系数与哪些因素有关？提高附着系数的主要措施是什么？
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制动测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高
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履带式行驶系较轮胎式具有支承面积大，接地比压小，牵引附着性能好等优点。
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汽车在坏路或无路条件行驶其主要的使用特性是（）A、轮胎与路面间的附着和系数增大，车轮的滚动阻力系数减小B、轮胎与路面间的附着系数减小，车轮的滚动阻力系数增大C、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数减小D、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数增大
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牵引力的增大不仅决定于发动机的扭矩和传动系的传动比等因素，还受到驱动车轮与路面最大（）的限制。A、附着力B、附着系数C、接触面积
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问答题汽车轮胎在土路上的附着系数与哪些因素有关？提高附着系数的主要措施是什么？
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判断题制动测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高A对B错
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单选题制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。A制动系统压力B车轮与地面间附着力C地面附着系数
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