单选题当汽车碰撞时，（）被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。A头部B车轮C车灯

单选题
当汽车碰撞时，（）被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。
A

头部

B

车轮

C

车灯

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通常情况下，对轿车碰撞变形进行损伤评估时，应当考虑以下哪些因素对碰撞变形的影响( )。A.被碰撞轿车的尺寸、构造、碰撞位置B.碰撞时轿车的车速C.碰撞时轿车的角度和方向D.被碰撞轿车的加速时间
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汽车的前后纵梁在设计上是上弯的,主要为了在碰撞时变形并吸收碰撞能量。() 此题为判断题(对，错)。
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公路安全护栏是()。 A.横向吸能结构B.通过自体变形吸收碰撞能量C.通过车辆爬高来吸收碰撞能量D.改变车辆行驶方向，阻止车辆越出路外或进入对向车道
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技师甲说：“承载式车身汽车正面碰撞中，在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说：“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是（）A、技师甲B、技师乙C、两者都正确D、两者都不正确
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激发是（）。A、原子由于碰撞、被加热或光线照射而吸收能量的过程A、B、原子由于碰撞、被加热或光线照射而释放能量的过程B、C、当发生激发时，原子的外层电子跃迁到较高能级C、D、当发生激发时，原子的外层电子跃迁到较低能级
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通过汽车碰撞后的变形损坏情况来确定汽车被碰撞的方向和碰撞力的大小。
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欧蓝德车身采用三菱汽车独特的抗冲撞安全强化（）车身。正面碰撞时，增加发动机舱的能量吸收，同时在前部车顶上增加纵梁，抑制正面碰撞时车厢的变形。A、RISEB、GCONC、GOLAD、GAC
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车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
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当高强度钢受到碰撞而变形时，它比低碳钢更容易修复
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汽车在高速行驶下撞击到汽车的后侧角遭受到碰撞时，则（）。A、车架会产生菱形变形B、车架会产生上下弯曲变形C、车架会产生扭曲变形D、车架会产生断裂
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汽车前部正面碰撞时，如果碰撞点位置靠下部，则后部会（）。A、向上变形B、向下变形C、向左或右变形D、向前变形
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当汽车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速吸收，以车身前或后车身局部首先变形成，来保证中部乘客室有足够的活动范围与安全率间。其车前部或后部的功能部份称（）A、能量吸收区B、能量吸引区C、能量分散区D、能量扩散区
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通过汽车碰撞后的变形损坏情况来确定汽车被碰撞的方向和（）。A、碰撞力的高低B、修理的经济价值C、碰撞力的大小D、碰撞受损程度
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车辆在发生碰撞后，由碰撞产生的变形叫做（）A、直接变形B、间接变形C、扭曲变形D、惯性变形
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丰田考虑的被动安全指的是汽车发生碰撞时（）、（）和（）的结合。A、可吸收碰撞能量的车身B、保护乘员的高强度座舱空间C、约束乘员的安全保护系统D、主动保护乘员的智能安全系统
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汽车的速度等于初速度，而塌陷变形与减速度均为零，此时的碰撞称为（）。A、“碰撞”B、“一次碰撞”C、“二次碰撞”
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波形梁护栏能利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞的能量，并迫使失控车辆改变方向。
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通常情况下，对轿车碰撞变形进行损伤评估时，应当考虑以下哪些因素对碰撞变形的影响（）。A、被碰撞轿车的尺寸、构造、碰撞位置B、碰撞时轿车的车速C、碰撞时轿车的角度和方向D、被碰撞轿车的加速时间
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当汽车碰撞时，碰撞传感器发出信号给监控器，确认碰撞应迅速燃烧固体燃料，使安全气囊展开，吸收（），保护驾驶员和乘客免受伤害。A、汽车惯性B、汽车的动能C、冲击能量D、制动力矩
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（）是汽车发生碰撞时用来减少乘员在车窗内部振击能量的安全装置。A、安全气囊B、ABSC、EFID、EGI
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判断题现代车身结构中，有些部件如梁，有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形，加强补丁可能会影响部件正常的碰撞变形而失去吸能作用。A对B错
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单选题汽车的速度等于初速度，而塌陷变形与减速度均为零，此时的碰撞称为（）。A“碰撞”B“一次碰撞”C“二次碰撞”
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判断题通过汽车碰撞后的变形损坏情况来确定汽车被碰撞的方向和碰撞力的大小。A对B错
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判断题为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固汽车头部和尾部，削弱乘客舱部分。A对B错
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判断题现代车身结构中，有些部件如梁，有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区，加强补丁一般不会影响部件正常的碰撞变形而失去吸能作。A对B错
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判断题车身中部可以压缩变形以吸收碰撞能量。A对B错
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判断题当汽车受到偏离中心的碰撞时，通常会产生扭转变形。A对B错
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