在桥梁施工中,预拱度的大小通常取() A、全部恒载所产生的竖向挠度B、全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C、全部恒载和一半活载的所的所产生的竖向挠度D、全部活载的所产生的竖向挠度
在桥梁施工中,预拱度的大小通常取_____。 A、全部恒载所产生的竖向挠度;B、全部恒载和全部活载所产生的竖向挠度;C、全部恒载和一半活载所产生的竖向挠度;D、全部活载所产生的竖向挠度。
桥梁基本组成中，支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物称为（）。A、桥跨结构B、支座C、墩台D、墩台基础
对于层数大于或等于8层的高层框架结构，恒载、活载与风荷载同时组合时，应采用（）表达式。A、恒载+活载+风载B、恒载+0.85活载+风载C、恒载+0.85（活载+风载）
用悬索结构加在原主梁上面，可使被加孔的恒载转移到悬索上，以改善结构的变形。这种方法可在运营状态下进行，适宜于下部结构能承受所增加恒载的通航桥孔的加固。
主要监测桥梁在运营期间内，在活载、恒载及长期荷载作用下，桥梁各个主要断面位移变化的情况，从而预警和掌握桥梁结构刚度变化情况及混凝土徐变作用（）A、应力（应变）监测B、动应变监测C、温度监测D、挠度变形的监测
国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有加强薄弱构件、增加辅助构件、加固桥墩、桥台和基础、改变结构体系以及以下哪种（）A、减轻自重B、加固桥面结构C、加固临界杆件D、减轻恒载
通过对构件的补强和结构的性能改善，以恢复或提髙现有桥梁的承载能力，廷长使用寿命，适应现代交通运输要求的称为什么（）A、桥梁维修B、桥梁保护C、桥梁改造D、桥梁加固
桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
轨道结构高度底，自重轻，可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空（）。
桥梁采用（）能显著减少二期恒载、提高结构自振频率、改善车桥动力响应。
加固钢梁主要杆件最好在被加固杆件中的恒载应力消除后进行。
桥梁基础常用的加固方法有扩大基础法、（）加固法和人工地基加固法。
公铁两用的桥梁，考虑同时承受铁路和公路活载时，公路活载按交通部现行的《公路工程技术标准》规定的全部活载的（）计算。A、75%B、85%C、100%
在桥梁施工中，预拱度的大小通常取（）A、全部恒载所产生的竖向挠度B、全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C、全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度D、全部活载的所产生的竖向挠度
对于有缺陷的桥梁，常用的加固、改造技术和方法有减轻恒载、加固临界杆件、改善原结构的受力体系、（）以及增大桥梁承受活载的能力。A、加固桥面体系B、加固支座C、提供新补充杆件D、减轻活载
单选题国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有加强薄弱构件、增加辅助构件、加固桥墩、桥台和基础、改变结构体系以及以下哪种（）A减轻自重B加固桥面结构C加固临界杆件D减轻恒载
填空题桥梁基础常用的加固方法有扩大基础法、（）加固法和人工地基加固法。
判断题加固钢梁主要杆件最好在被加固杆件中的恒载应力消除后进行。A对B错
单选题在桥梁施工中，预拱度的大小通常取（）A全部恒载所产生的竖向挠度B全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度C全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度D全部活载的所产生的竖向挠度
单选题在恢复和提高整桥承载力的加固方法中，适宜于不通航的桥孔或桥下净空足够的小型桥梁的是（）。A加劲梁加固方法，用加劲梁装在原主梁的下缘或下弦杆上B用体外预应力加固，预应力施加在下挠后的下弦杆截面上C用拱式和架结构装在原主梁的上面，拱脚和原主梁固接或铰接D用悬索结构加在原主梁上面，可使被加孔的恒载转移到悬索上，以改善结构的变形
单选题通过对构件的补强和结构的性能改善，以恢复或提髙现有桥梁的承载能力，廷长使用寿命，适应现代交通运输要求的称为什么（）A桥梁维修B桥梁保护C桥梁改造D桥梁加固
判断题用悬索结构加在原主梁上面，可使被加孔的恒载转移到悬索上，以改善结构的变形。这种方法可在运营状态下进行，适宜于下部结构能承受所增加恒载的通航桥孔的加固。A对B错
填空题桥梁采用（）能显著减少二期恒载、提高结构自振频率、改善车桥动力响应。
填空题桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。