填空题处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用()薄膜缠绕。

填空题
处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用()薄膜缠绕。

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相关考题:

管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,缠绕不得超过螺纹端部,连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于()扣。 A、4B、3C、2D、1

管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,缠绕不得超过螺纹端部,连接处拧紧后须外露()以上的完整螺纹,旋入部分不得少于()。 A.5扣,2扣B.2扣,5扣C.4扣,1扣D.1扣,4扣

制动管系临修要求正确的是()。 A.制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触B.制动管系须进行过球试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触C.制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失D.制动管系须进行各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触

制动管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,缠绕不得超过螺纹端部,连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于()扣。 A.1B.2C.3D.4

处理制动管故障时,制动管螺纹旋入部分不得少于()A、1扣B、2扣C、3扣D、4扣

管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,连接处拧紧后须外露()以上的完整螺A、1扣B、2扣C、3扣D、4扣

管吊组成应为加长螺纹防盗制动管吊组成,加长螺纹制动管吊组装松动时紧固,并点焊或将螺纹铲堆()扣以上。A、3B、4C、5D、6

管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,连接处拧紧后须外露()以上的完整螺纹。A、1扣B、2扣C、3扣D、4扣

管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,连接处拧紧后旋入部分不得少于()。A、1扣B、2扣C、3扣D、4扣

加长螺纹防盗制动管吊,制动管垫材质为()。

管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,缠绕不得超过螺纹端部,连接处拧紧后须外露()以上的完整螺纹,旋入部分不得少于()。A、5扣,2扣B、2扣,5扣C、4扣,1扣D、1扣,4扣

处理制动管故障时,连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于()。

管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜或涂抹()。A、二硫化钼B、白油漆C、黑铅粉油D、螺栓松动剂

制动管系临修要求正确的是()A、制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触B、制动管系须进行过球试验,各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触C、制动管系须进行外观检查和试验,各部无漏泄、松动、丢失D、制动管系须进行各部无漏泄、松动、丢失,穿过各梁处不得与底架各梁接触

铁路货车故障处理标准中对处理制动管故障是如何规定的?

货车运用作业场对不摘车施修的铁路货车故障,须按以下标准进行修理:处理制动管故障时,管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油,缠绕不得超过螺纹端部,连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于4扣。

自阀常用制动时制动管不排风故障处理办法

在处理车辆制动机故障时,可关闭折角塞门遮断制动主管与支管间的通路。

处理制动管故障时,制动管螺纹连接处紧固后须外露()以上的完整螺纹。A、0.5扣B、1扣C、2扣D、3扣

处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用()薄膜缠绕。

问答题自阀常用制动时制动管不排风故障处理办法

单选题处理制动管故障时,制动管螺纹旋入部分不得少于()A1扣B2扣C3扣D4扣

填空题处理制动管故障时,连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于()。

单选题处理制动管故障时,制动管螺纹连接处紧固后须外露()以上的完整螺纹。A0.5扣B1扣C2扣D3扣

填空题处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用()缠绕。

填空题加长螺纹防盗制动管吊,制动管垫材质为()。

判断题货车运用作业场对不摘车施修的铁路货车故障,须按以下标准进行修理:处理制动管故障时,管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油,缠绕不得超过螺纹端部,连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于4扣。A对B错