单选题船舶装载不散发水分的货物由寒冷地区驶往暖湿地工时，为使舱内不产生汗水应（）。A断绝通风B进行少量通，风C追加干燥空气进行再循环通风D进行少量通风

单选题
船舶装载不散发水分的货物由寒冷地区驶往暖湿地工时，为使舱内不产生汗水应（）。
A

断绝通风

B

进行少量通，风

C

追加干燥空气进行再循环通风

D

进行少量通风

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会形成可爆混合气体、产生剧毒蒸气或对船舶有不可见腐蚀作用的物质应装载在( )。A.甲板上B.舱内C.首尖舱内D.尾尖舱内
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船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，货舱应_________。A.断绝通风B.排气通风C.循环通风D.视货物具体情况而定
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船舶甲板或舱内装载危险货物时，通常推荐的货物堆码高度为多高？
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船舶进入超出空调装置设计条件的特别寒冷或特别热湿地区，应适当增加回风比。
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当船舶（）时，船舱内容易产生汗水。A、由较热地区驶往寒冷地区B、由寒冷地区驶往较热地区C、由较热地区驶往较热地区D、由寒冷地区驶往寒冷地区
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以下可构成共同海损的是（）A、船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用B、船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损C、舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损D、舱内被火烧焦或被烟薰的货物
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在海运过程船舱内产生汗水是由于（）A、船舶经过的地区温度差别大B、船舶经过的地区湿度差别大C、船舶经过的地区气压差别大D、船舶经过的地区经度差别大
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单选题以下可构成共同海损的是（）A船舶在航行途中遭遇暴风，为了船货的共同安全，船长命令驶入某港口暂避而产生的额外费用B船舶在航行途中遭遇暴风，使舱内货物遭到残损C舱内货物起火，舱内完好货物被灭火液浸湿而残损D舱内被火烧焦或被烟薰的货物
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单选题为防止舱内产生汗水，当外界空气露点高于舱内空气露点时，船舶可采用的通风方式是（）。A禁止通风B机械通风C排气通风D对流循环通风
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单选题船舶装运散发水分的货物从寒冷地区驶往温暖地区时一般应进行（）通风。A循环B自然排气C机械D视舱内空气露点情况而定
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单选题船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，一般在（）最容易产生汗水。A货舱舱壁B货物表面C视所载货物和采用的通风方法而定DA和B都对
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单选题船舶由暖湿地区驶往寒冷地区时，一般在（）最容易产生汗水。A货舱舱壁B货物表面C视所载货物而定DA和B都对
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单选题船舶由寒冷地区驶向暖湿地区时，在货物表面出现汗水的条件是（）。A舱外暖湿空气进入货舱内B船体温度快速升高C货物温度快速升高DA或C
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单选题货舱通风的目的是（），可防止舱壁和货物表面产生汗水。A降低舱内温度B降低舱内露点C排除有害气体D提供新鲜空气
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单选题船舶由寒冷地区驶往暖湿地区时，货舱应（）。A少量通风B大量通风C视货物是否散发水分而定D断绝通风
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单选题当（）时，装载机械设备类货物的货舱将产生汗水A舱内空气露点高于货物温度B外界空气露点低于货物温度C外界空气温度低于舱内货物温度D舱内空气温度高于舱外空气温度
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单选题下列可能在货舱内产生汗水的是（）。A船体温度低于舱内空气露点B船体温度升高至等于舱内空气的露点C舱内空气露点高于货物表面温度DA和C都对
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单选题装运不散发水分的干货，从寒冷地区驶往温暖地区时一般应进行（）通风。A循环B自然排气C机械D断绝
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单选题会形成可爆混合气体、产生剧毒蒸气或对船舶有不可见腐蚀作用的物质应装载在（）。A甲板上B舱内C首尖舱内D尾尖舱内
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单选题当（）时，会在货物表面上产生汗水。A舱内温度上升至货物表面温度以上B舱内温度下降至货物表面温度以下C舱内露点上升至货物表面温度以下D舱内露点上升至货物表面温度以上
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单选题当船舶（）时，船舱内容易产生汗水。A由较热地区驶往寒冷地区B由寒冷地区驶往较热地区C由较热地区驶往较热地区D由寒冷地区驶往寒冷地区
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单选题在海运过程船舱内产生汗水是由于（）A船舶经过的地区温度差别大B船舶经过的地区湿度差别大C船舶经过的地区气压差别大D船舶经过的地区经度差别大
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单选题货舱内产生汗水的原因是（）。A船体温度下降至低于舱内空气露点B船体温度升高至等于舱内空气的露点C舱内空气露点升高至高于货物表面温度DA和C都对
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单选题船舶由湿暖地区驶往寒冷地区时，货舱应（）。A少量通风B大量通风C视货物具体情况而定D断绝通风
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