单选题船舶进行螺旋试验时,通常要求求出与各舵角相对应的()之间的关系。A船速B定常旋回角速度C旋回角加速度D航向

单选题
船舶进行螺旋试验时,通常要求求出与各舵角相对应的()之间的关系。
A

船速

B

定常旋回角速度

C

旋回角加速度

D

航向


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关于螺旋桨与舵效,下列说法不正确的是( )。 A、螺旋桨正转且船舶前进时舵效好B、螺旋桨反转且船舶后退时舵效差C、舵效与螺旋桨工况无关D、A+B是正确的

船舶改向时的新航向距离______。A.与舵角到位所需时间和舵角有关,与船速成正比B.与舵角到位所需时间和舵角有关,与船速成反比C.与舵角到位所需时间和舵角无关,与船速成反比D.与舵角到位所需时间和舵角无关,与船速成正比

相敏整流电路是船舶自动舵控制电路板中常用电路,下列对其描述中不正确的是()。A、可用于船舶航向反馈中偏航角信号的获得B、可用于船舶舵角反馈中偏差信号的获得C、可获得船舶操随动舵时实际舵角与舵轮舵令的偏差信号D、可以由船舶的偏航角获得偏舵角信号

船舶满载或航速较低在自动操舵航行时,比例舵的调整和微分舵的调整应如何进行?()A、比例微分舵角要求较大设置B、比例微分舵角要求较小设置C、比例舵角大些,微分舵角小些D、比例舵角小些,微分舵角大些

舵设备经修理安装后,应进行如下性能试验:()A、在坞内试验时,整个舵角范围内,转动应灵活、平稳,舵角在允许误差范围内。B、舵叶的强度试验C、密封填料箱,应进行密性试验。D、航行试验时进行操舵试验。

有效值相量图中,各相量的线段长度对应了正弦量的()值,各相量与正向实轴之间的夹角对应正弦量的()。相量图直观地反映了各正弦量之间的()关系和()关系。

单选题螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,则表示船舶:()A航向稳定性好B动航向不稳定C方向稳定D位置稳定

单选题不具有航向稳定性的船舶,其螺旋试验结果为:() Ⅰ、舵角与角速度曲线呈单值对应关系 Ⅱ、舵角与角速度曲线出现多值对应的环形 Ⅲ、舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,且航向稳定性越差,环高越大AⅠBⅠ、ⅢCⅡ、ⅢDⅠ、Ⅱ、Ⅲ

单选题不具有航向稳定性的船舶,其逆螺旋试验结果为:() Ⅰ、舵角与角速度曲线呈单值对应关系 Ⅱ、舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线 Ⅲ、舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线,且航向稳定性越差,S形高度越大AⅠBⅠ、ⅢCⅡ、ⅢDⅠ、Ⅱ、Ⅲ

单选题逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线,则表示船舶:()A航向稳定性好B动航向不稳定C方向稳定D位置稳定

单选题螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,则船舶航向稳定性与该环形的关系是:()A环高越大,航向稳定性越好B环宽越大,航向稳定性越好C环面积越大,航向稳定性越好D环面积越大,航向越不稳定

单选题相敏整流电路是船舶自动舵控制电路板中常用电路,下列对其描述中不正确的是()。A可用于船舶航向反馈中偏航角信号的获得B可用于船舶舵角反馈中偏差信号的获得C可获得船舶操随动舵时实际舵角与舵轮舵令的偏差信号D可以由船舶的偏航角获得偏舵角信号

单选题逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线,则船舶航向稳定性与该S形曲线的关系是:()A高度越大,航向稳定性越好B宽度越大,航向稳定性越好CS形范围越大,航向稳定性越好DS形范围越大,航向越不稳定

单选题螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,则关于船舶航向稳定性与该环形的关系,下列说法错误的是:()A该船航向不稳定B环宽越大,航向稳定性越好C该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向D环面积越大,航向越不稳定

单选题船舶定常旋回角速度的大小与()有关。 Ⅰ、螺旋桨转速Ⅱ、舵角Ⅲ、舵效AⅠBⅠ、ⅢCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅡ、Ⅲ

单选题操纵满载船舶和操纵轻载船舶比较,下列说法正确的是()。A操纵满载船舶宜早用舵,早回舵,所用舵角较轻载时小B操纵满载船舶宜早用舵,早回舵,所用舵角较轻载时大C操纵满载船舶宜迟用舵,迟回舵,所用舵角较轻载时大D操纵满载船舶和操纵轻载船舶特性一样

单选题对船舶自动舵控制线路舵角反馈系统中相敏整流电路的错误描述是()。A输出信号反映实际舵角与舵令角的偏差大小和方向B输出信号经放大后,用于控制舵机的动作C在操自动舵时,反映实际舵角与调节电路输出的偏舵角的偏差D一般常采用PID运算电路的形式

单选题逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线,则关于船舶航向稳定性与该S形的关系,下列说法错误的是:()A该船航向不稳定BS形宽度越大,航向稳定性越好C该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向DS形范围越大,航向越不稳定

单选题船舶旋回试验通常是在试验速度下以最大舵角分别向左、右舷进行旋回操纵,首向角变化达()时测定其旋回圈。A90°B180°C270°D360°

单选题对于单车船车、舵对船舶的作用,下列何者正确()?A船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服B船舶前进时进车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服C船舶后退时进车,螺旋桨产生的偏转不可用舵克服D船舶后退时倒车,螺旋桨产生的偏转可用舵克服

单选题螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于:()A判定船舶航向稳定性的优劣B求舵角δ与旋回角速度Υ多值对应的舵角范围C判定船舶的旋回惯性D判定船舶的全面操纵性能

单选题电气舵角指示器在左右各舵角的指示舵角与实际舵角之间的偏差().A皆应为0B≯0.5ºC≯1ºD≯2º

单选题船舶在进行Z形试验时,应准确记录:() Ⅰ所操舵角的大小 Ⅱ各舵角到位的时间 Ⅲ惯性超越角的大小 Ⅳ各特征转头角的时间AⅠ~ⅢBⅡ~ⅣCⅠ、Ⅱ、ⅣDⅠ~Ⅳ

单选题根据船舶螺旋试验所求出的舵角δ和定常旋回角速度r曲线中,在原点周围常会出现一个不稳定的滞后环,根据经验,该滞后环宽度达到()以上时,操纵时有显著的困难。A10°B12°C15°D20°

单选题航向稳定性好的船舶,其螺旋试验结果表现为:()A舵角与角速度曲线出现多值对应的环形B舵角与角速度曲线呈单值对应关系C舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,且环高较大D舵角与角速度曲线出现多值对应的环形,且环宽较大

单选题正螺旋试验与逆螺旋试验的主要区别在于()。A正螺旋试验是通过舵角求出对应的定常旋回角速度,逆螺旋试验是通过定常旋回角速度求出对应的舵角B逆螺旋试验是通过舵角求出对应的定常旋回角速度,正螺旋试验是通过定常旋回角速度求出对应的舵角C正螺旋试验目的是判断船舶航向稳定性的优劣,逆螺旋试验目的是判断船舶旋回性的优劣D逆螺旋试验目的是判断船舶航向稳定性的优劣,正螺旋试验目的是判断船舶旋回性的优劣

单选题航向稳定性好的船舶,其逆螺旋试验结果表现为:()A舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线B舵角与角速度曲线呈单值对应关系C舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线,且曲率较大D舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线,且高度较大