船体分段的划分和建造工艺与焊接方法的选择无关。（）
由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出（）及肋骨检验线，并须经过校正及交验。A、位置线B、中心线C、安装线
单斜切胎架的基准面垂直于肋骨剖面与船体基面成（）。
双斜切胎架的基准面，与船体基线面成一倾角，且又（）。A、垂直于肋骨剖面B、不垂直于肋骨剖面C、垂直于船体纵中剖面
引起主船体总长度缩短的原因有（）.A、分段施工后，端部余量不够B、船体首、尾上翘C、底部墩木布置不对称D、分段大合拢缝焊后收缩变形
正切胎架的基准平面，平行或垂直船体基线面，同时又（）。A、垂直于肋骨剖面B、与肋骨剖面成一倾角C、不垂直于肋骨剖面
下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。A、分段施工后，端部余量不够B、船体首、尾端点上翘C、底部墩木左右布置不对称D、分段环向大接头焊后收缩变形
船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。A、正切B、双斜切C、正斜切
胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。A、尺寸B、胎架结构图C、样板
线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择（）形式。A、正切B、双斜切C、正斜切
船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。A、正造法B、侧造法C、反造法
双斜切胎架的基准面与船体基线面成一倾角，且又不（）肋骨剖面。
胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。A、分段线型变化及施工方便B、分段重量及翻身形式C、分段类型
单选题胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。A尺寸B胎架结构图C样板
单选题船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。A正造法B侧造法C反造法
单选题胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。A分段线型变化及施工方便B分段重量及翻身形式C分段类型
单选题正切胎架的基准平面，平行或垂直船体基线面，同时又（）。A垂直于肋骨剖面B与肋骨剖面成一倾角C不垂直于肋骨剖面
单选题后续底部分段和定位分段相距300mm，肋骨检验线和船台相应肋骨检验线相距350mm，后续底部分段应移动的距离为（）。A300mmB50mmC350mmD实测余量大小
单选题由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出（）及肋骨检验线，并须经过校正及交验。A位置线B中心线C安装线
单选题引起主船体总长度缩短的原因有（）.A分段施工后，端部余量不够B船体首、尾上翘C底部墩木布置不对称D分段大合拢缝焊后收缩变形
单选题下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。A分段施工后，端部余量不够B船体首、尾端点上翘C底部墩木左右布置不对称D分段环向大接头焊后收缩变形
单选题双斜切胎架的基准面，与船体基线面成一倾角，且又（）。A垂直于肋骨剖面B不垂直于肋骨剖面C垂直于船体纵中剖面
单选题线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择（）形式。A正切B双斜切C正斜切
填空题双斜切胎架的基准面与船体基线面成一倾角，且又不（）肋骨剖面。
填空题单斜切胎架的基准面垂直于肋骨剖面与船体基面成（）。