船舶需进行明火作业时，其危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸10米，以船舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上的柱形空间为作业环境考查区域。此题为判断题(对，错)。
船舶需进行明火作业时，其危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸()米，以船舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上的柱形空间作业环境考查区域。A.10B.15C.20
船舶需进行明火作业时，其危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸，以船舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上()米的柱形空间为作业环境考查区域。A.2B.3C.4
最上一层首尾统长甲板，一般称为：A.艇甲板B.游步甲板C.水密甲板D.上甲板
船舶左右的划分是（）A、以首尾线为基准B、以正横线为基准C、按船的种类确定D、无严格规定
最上层首尾通长甲板一般称为（）。A、主甲板B、起居甲板C、干舷甲板D、A或C
水密舱壁一般应从（）A、底部通到下甲板B、底部通达甲板室甲板C、底部通至上甲板D、底部通至露天甲板
船舶需进行明火作业时，其危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸（）米，以船舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上的柱形空间作业环境考查区域.A、10B、15C、20
The height from waterline to the bottom of ship is called draft.（）A、水线到船舶主甲板的高度称为干舷。B、水线到船舶底部的高度称为干舷。C、水线到船舶底部的高度称为吃水。D、水线到船舶主甲板的高度称为吃水。
船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。A、正切B、双斜切C、正斜切
船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。A、正造法B、侧造法C、反造法
采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（）的分段。A、较大B、较小C、一般
胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。A、分段线型变化及施工方便B、分段重量及翻身形式C、分段类型
船舶需进行明火作业时，其危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸10米，以船舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上的柱形空间为作业环境考查区域.
船舶上用于表示纵倾程度的方法是（）A、纵倾角B、首尾吃水差C、首尾甲板离开水面的距离D、水平仪
单选题The height from waterline to the bottom of ship is called draft.（）A水线到船舶主甲板的高度称为干舷。B水线到船舶底部的高度称为干舷。C水线到船舶底部的高度称为吃水。D水线到船舶主甲板的高度称为吃水。
单选题任何船舶最上一层贯通首尾的连续甲板叫（）A遮蔽甲板B主甲板C舱壁甲板D平台甲板
单选题最上一层首尾统长甲板，一般称为（）A上甲板；B艇甲板；C水密甲板；D游步甲板。
单选题最上层首尾通长甲板一般称为（）。A主甲板B起居甲板C干舷甲板DA或C
单选题胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。A分段线型变化及施工方便B分段重量及翻身形式C分段类型
单选题船舶需进行明火作业时，其危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸，以船舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上（）米的柱形空间为作业环境考查区域.A2B3C4
单选题船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。A正切B双斜切C正斜切
单选题采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（）的分段。A较大B较小C一般
单选题船舶首尾升高甲板部分的容积应计入（）AV1BV2CV3DV4
单选题水密舱壁一般应从（）A底部通到下甲板B底部通达甲板室甲板C底部通至上甲板D底部通至露天甲板
单选题船舶需进行明火作业时，其危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸（）米，以船舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上的柱形空间作业环境考查区域.A10B15C20
单选题船体受总纵弯曲力最大的部位是（）A船舶首尾B船舶舷侧和底部C船舶甲板和底部D船中上甲板和底部