底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。A、构件自重B、吊运C、抵抗焊接
正造双层底分段装焊后，往往产生宽度、长度缩小，呈中拱状态，边缘呈波浪变形。（）
装配中使用的胎架按其功能可分为（）。A、支承胎架和紧固胎架B、紧固胎架和定位胎架C、装配胎架和定位胎架D、通用胎架和专用胎架
双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。A、稳性B、正确线型C、刚性
双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（）。A、相同B、相反C、相符
胎架制造时在胎架上划线，对外板的厚度可以不予考虑。（）
船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。A、正切B、双斜切C、正斜切
胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。A、尺寸B、胎架结构图C、样板
胎架布置应根据分段建造的特点，布置在（）的工作范围内。
线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择（）形式。A、正切B、双斜切C、正斜切
船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。A、正造法B、侧造法C、反造法
胎架按其结构特征可分为（）胎架、通用胎架、摇摆胎架和回转胎架。
胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。A、分段线型变化及施工方便B、分段重量及翻身形式C、分段类型
单选题胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（），以保证强度。A尺寸B胎架结构图C样板
单选题船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。A正造法B侧造法C反造法
单选题双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的（）但消耗材料工时大，成本高。A稳性B正确线型C刚性
单选题双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（）。A相同B相反C相符
判断题正造双层底分段装焊后，往往产生宽度、长度缩小，呈中拱状态，边缘呈波浪变形。（）A对B错
单选题胎架基面的选择主要依据（）等因素而定。A分段线型变化及施工方便B分段重量及翻身形式C分段类型
填空题胎架布置应根据分段建造的特点，布置在（）的工作范围内。
单选题船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。A正切B双斜切C正斜切
单选题底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。A构件自重B吊运C抵抗焊接
单选题线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择（）形式。A正切B双斜切C正斜切
判断题胎架制造时在胎架上划线，对外板的厚度可以不予考虑。（）A对B错