填空题某地客运专线的设计中,为保证列车高速运行时的平稳舒适,对路桥过渡段应采用()的设计方法。

填空题
某地客运专线的设计中,为保证列车高速运行时的平稳舒适,对路桥过渡段应采用()的设计方法。

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相关考题:

无缝道岔应做单独设计。无缝道岔必须设在固定区。无缝道岔不应设在路桥过渡段上,不宜设在路隧、路涵过渡段上。() 此题为判断题(对,错)。

我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法,按分项系数的设计表达式进行设计,对桥梁结构采用的设计基准期为50年。A对B错

高速铁路桥梁设计应满足哪些要求?

客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点()。A、在过渡段较软一侧,增大路基基床的竖向刚度值,控制路基的工后沉降,地基采用复合地基处理B、在过渡段较软一侧,增大轨道结构的竖向刚度C、在过渡段较硬一侧,减小轨道结构的竖向刚度D、在过渡段较硬一侧,减少桥台结构的竖向刚度E、在过渡段较软一侧,增大桥台结构的竖向刚度

我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法,按分项系数的设计表达式进行设计,对桥梁结构采用的设计基准期为50年。

客运专线铁路,高速运行列车旅客乘坐舒适度主要取决于车体的横向振动加速度。

某地客运专线的设计中,为保证列车高速运行时的平稳舒适,对路桥过渡段应采用()的设计方法。

高速铁路的路桥过渡段处理措施是什么?

高速铁路桥梁纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于5d。()

路桥台过渡段采用纵向()形式。

客运专线铁路联调联试动态检测中,列车速度由低到高,逐级提速,检测最高速度为设计速度的()。A、50%B、90%C、110%D、130%

在高速铁路路桥过渡段较硬一侧可采用何方法使轨道刚度趋于一致?

为什么要对高速铁路路桥过渡段进行加固处理?

以锚段关节的形式实现过电分相,使在高速运行时受电弓平稳,保证设备良好运行及()质量。

我国客运专线和高速铁路桥梁采用()。

联调联试是采用实际运营列车或检测列车,对客运专线各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化,使客运专线整体系统达到设计要求。

填空题以锚段关节的形式实现过电分相,使在高速运行时受电弓平稳,保证设备良好运行及()质量。

多选题客运专线路桥过渡段的设计原则有以下哪几点()。A在过渡段较软一侧,增大路基基床的竖向刚度值,控制路基的工后沉降,地基采用复合地基处理B在过渡段较软一侧,增大轨道结构的竖向刚度C在过渡段较硬一侧,减小轨道结构的竖向刚度D在过渡段较硬一侧,减少桥台结构的竖向刚度E在过渡段较软一侧,增大桥台结构的竖向刚度

填空题我国客运专线和高速铁路桥梁采用()。

判断题高速铁路桥梁纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于5d。()A对B错

填空题在《公路桥规》中,砖、石及混凝土结构的计算,系采用()设计方法。

问答题高速铁路桥梁设计应满足哪些要求?

问答题高速铁路的路桥过渡段处理措施是什么?

填空题路桥台过渡段采用纵向()形式。

判断题客运专线铁路,高速运行列车旅客乘坐舒适度主要取决于车体的横向振动加速度。A对B错

问答题为什么要对高速铁路路桥过渡段进行加固处理?

问答题在高速铁路路桥过渡段较硬一侧可采用何方法使轨道刚度趋于一致?