在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素。
锚段关节是实现锚段之间平稳过渡的设施，可分为（）。
中心支柱折断时，可利用组合式抢修铁塔立杆，当两悬挂间不能保证规定绝缘距离时，必须做绝缘锚段关节，以保证机车受电弓平滑过渡。
高速铁路接触网采用的是带中性段的锚段关节式（）。A、分相B、分段C、线索D、锚段
DSA200受电弓减振器有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
刚性悬挂锚段关节非工作支低于工作支，锚段关节的作用是实现（）的平滑过渡。A、受电弓B、接触网C、弓网D、汇流排
电力机车在通过九跨电分相锚段关节时，是在第（）跨距内的软性区过渡的，这样可以保证过渡平稳。
高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A、三断口分相B、器件式分相C、无断口D、两断口
设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节的点过渡改为五跨绝缘锚段关节的线过渡。
高铁接触网关键设备中，（）是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条股道接触线过渡至另一条股道接触线，达到转换线路的目的。A、锚段关节B、分相C、线岔D、分段
电分相设置形式的发展历史是从锚段关节式到器件式再到锚段关节式。
DSA200受电弓阻尼装置有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
为防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相（）的长度或小于无电区的长度。A、中性段B、锚段C、四跨D、锚段关节
新建高速以后，（）与非绝缘锚段关节普遍采用五跨的形式。A、绝缘锚段关节B、电分相C、分段绝缘器D、锚段
高速铁路接触网电分相一般采用两断口、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。
单选题刚性悬挂锚段关节非工作支低于工作支，锚段关节的作用是实现（）的平滑过渡。A受电弓B接触网C弓网D汇流排
填空题以锚段关节的形式实现过电分相，使在高速运行时受电弓平稳，保证设备良好运行及（）质量。
单选题绝缘锚段关节、关节式分相检修作业，检修技术标准：六跨关节式分相的关键距离要求，两列动车连挂运行时，严禁“后弓-前弓”（即前车后弓，后车前弓）的方式，即两受电弓间的距离不得小于（）m，两弓之间不允许高压母联。A90B190C290D390
单选题HXD3D型电力机车因锚段关节式电分相区的特点，对于重联机车受电弓的控制，除了要考虑到预选软开关的设置，还要兼顾升起的双弓之间的距离。微机控制系统通过必要的（），实现重联机车受电弓的控制。A微机互锁B机械互锁C软件互锁D软件联锁
单选题高铁接触网关键设备中，（）是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条股道接触线过渡至另一条股道接触线，达到转换线路的目的。A锚段关节B分相C线岔D分段
单选题防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相中性段的长度或小于（）的长度。A无电区B锚段C四跨D锚段关节
单选题高速铁路接触网电分相一般采用（）、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。A三断口分相B器件式分相C无断口D两断口
填空题电力机车在通过九跨电分相锚段关节时，是在第（）跨距内的软性区过渡的，这样可以保证过渡平稳。
判断题在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素。A对B错
单选题新建高速以后，（）与非绝缘锚段关节普遍采用五跨的形式。A绝缘锚段关节B电分相C分段绝缘器D锚段