判断题客运专线铁路，高速运行列车旅客乘坐舒适度主要取决于车体的横向振动加速度。A对B错

判断题
客运专线铁路，高速运行列车旅客乘坐舒适度主要取决于车体的横向振动加速度。
A

对

B

错

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下列不属于旅客乘坐舒适度指标的是()。 A.车体竖向振动加速度≤0.13gB.车体横向振动加速度≤0.10gC.列车竖向挠度≤L/1400，且不大于20mmD.斯佩林舒适度指标W≤3.0
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车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波,车体横向振动加速度采用0.5~10Hz带通滤波和10Hz低通滤波。() 此题为判断题(对，错)。
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轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、___、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定:200~250km／h线路轨道动态质量容许偏差管理值,车体横向加速度(m／s2);经常保养06舒适度09)临时补修12,限速160km／h20)。() 此题为判断题(对，错)。
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轨捡车检查评定项目包括()。 A.高低、轨距B.水平、方向C.三角坑D.车体垂直振动加速度和横向振动加速度
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"《铁路旅客运输服务质量规范》中,高铁小型车站指()"A.指办理动车组列车客运业务，建筑规模为小型的高速铁路(含客运专线)车站。B.指办理动车组列车客运业务，建筑规模为中型及以下的高速铁路(含客运专线)车站。C.指办理动车组列车客运业务，建筑规模为小型的高速铁路(不含客运专线)车站。D.指办理动车组列车客运业务，建筑规模为中型及以下的高速铁路(不含客运专线)车站。
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高速铁路建筑限界必须同时满足本线旅客列车及跨线旅客列车的运行安全。
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根据铁路主要技术政策规定，客运专线旅客列车运行速度应达到（）km/h。
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列车高速运行时基本阻力主要为（）A、轴承摩擦B、冲击振动C、空气阻力D、横向摆动
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客运专线铁路，高速运行列车旅客乘坐舒适度主要取决于车体的横向振动加速度。
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高速列车运行中，影响旅客舒适度的因素很多，其中，（）是整个运行过程中始终存在的，并会引起噪声使旅客产生疲劳。
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客运专线铁路，列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的横向刚度。
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桥涵设备应具有足够的刚度、（）满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。A、宽度B、良好的动力性能及耐久性C、满足轨道稳定性D、平顺性
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轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、（）、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
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车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波，车体横向振动加速度采用0.5～10Hz带通滤波和10Hz低通滤波。
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桥涵设备应具有足够的（）、良好的动力性能及耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。A、硬度B、强度C、刚度D、挠度
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轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、（）、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
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轨检车的检查项目不包括车体垂向振动加速度和横向振动加速度。
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判断题客运专线铁路，列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的横向刚度。A对B错
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填空题轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、（）、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
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单选题桥涵设备应具有足够的（）、良好的动力性能及耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。A硬度B强度C刚度D挠度
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单选题列车高速运行时基本阻力主要为（）A轴承摩擦B冲击振动C空气阻力D横向摆动
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填空题轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、（）、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
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填空题根据铁路主要技术政策规定，客运专线旅客列车运行速度应达到（）km/h。
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判断题车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波，车体横向振动加速度采用0.5～10Hz带通滤波和10Hz低通滤波。A对B错
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多选题轨道几何不平顺动态检测项目包括（）项目。A高低、轨向B轨距、水平C三角坑、复合不平顺D轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等
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填空题高速列车运行中，影响旅客舒适度的因素很多，其中，（）是整个运行过程中始终存在的，并会引起噪声使旅客产生疲劳。
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