判断题装有FS型分配阀的车辆,如果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力。A对B错

判断题
装有FS型分配阀的车辆,如果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

DK-1型电空制动机,分配阀在保压位时,制动缸压力的漏泄,可随时得到总风的补充。() 此题为判断题(对,错)。

单车试验进行制动安定试验时要求()。 A.制动管减压170kPa前制动机不得发生紧急制动作用B.单车试验器置三位,制动缸压力稳定后,保压1min,制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于10kPa。C.单车试验器置三位,制动缸压力稳定后,保压1min,制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于20kPa。D.制动缸活塞行程符合规定

104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。 A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶

103及104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。

制动缸体及前、后盖裂纹或砂眼漏泄时更换。

制动缸缓解不良的主要原因是()。A、缓解弹簧折断B、活塞皮碗漏泄C、制动缸内漏风沟堵塞D、制动缸漏泄

103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶

车辆空气制动装置做单车漏泄试验时,首先应做()。A、全车漏泄试验B、主管漏泄试验C、软管连接器漏泄试验D、制动缸及副风缸漏泄试验

分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸

当排风1电空阀漏泄时,()。A、电空位制动缸不保压;B、空气位制动缸不保压;C、电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压;D、分配阀不保压。

制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力()。A、下降;B、上升;C、不变;D、漏泄。

109型机车分配阀在中立位时,制动缸的漏泄可以随时得到补偿。

103及104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。

三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。

分配阀在“保压位”时,制动缸压力的漏泄,可随时得到补偿。

当109分配阀处于保压位时,如果制动缸出现压力下降的现象,一般认为是()漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、工作风缸D、增压阀口

装有FS型分配阀的车辆,如果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力。

103型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。

109分配阀在保压位时,制动缸、容积室的漏泄均会得到补充

单选题分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所致。A制动缸B容积室C制动管D工作风缸

单选题制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力()。A下降;B上升;C不变;D漏泄。

单选题当排风1电空阀漏泄时,()。A电空位制动缸不保压;B空气位制动缸不保压;C电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压;D分配阀不保压。

单选题104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄,则均往上侧的压力降低,均衡两侧便产生推动上移的压力差,使其上移,重新顶开均衡阀,副风缸的压力空气又充入制动缸,直至均衡两侧的压力恢复平衡为止,所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会()A降低B减少C衰减D减弱

判断题109型机车分配阀在中立位时,制动缸的漏泄可以随时得到补偿。A对B错

填空题检查705型试验台制动缸及其管系的漏泄方法:关风阀18,开风阀12和8,待制动压力达0.6Mpa后,用肥皂水检查制动缸管系、表管和风门18,不得有漏泄;关风门8和12,打开主阀盖板制动缸塞门,排尽压力空气后,用皂水检查()不得有漏泄。

判断题分配阀在“保压”位时,制动缸压力的漏泄,可随时得到补偿。A对B错

单选题当109分配阀处于保压位时,如果制动缸出现压力下降的现象,一般认为是()漏泄所致。A制动缸B容积室C工作风缸D增压阀口