单选题104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄,则均往上侧的压力降低,均衡两侧便产生推动上移的压力差,使其上移,重新顶开均衡阀,副风缸的压力空气又充入制动缸,直至均衡两侧的压力恢复平衡为止,所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会()A降低B减少C衰减D减弱

单选题
104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄,则均往上侧的压力降低,均衡两侧便产生推动上移的压力差,使其上移,重新顶开均衡阀,副风缸的压力空气又充入制动缸,直至均衡两侧的压力恢复平衡为止,所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会()
A

降低

B

减少

C

衰减

D

减弱


参考解析

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相关考题:

103及104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。() 此题为判断题(对,错)。

DK-1型电空制动机,分配阀在保压位时,制动缸压力的漏泄,可随时得到总风的补充。() 此题为判断题(对,错)。

104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。 A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶

103及104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。

103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵II被堵D、作用阀脱胶

103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶

104型分配阀在缓解状态时,充气止回阀上腔内压力等于()压力。A、总风缸B、副风缸C、列车管D、制动缸

103型、104型分配阀制动后保压,容积室和制动缸发生自然缓解的原因是()。A、主活塞漏泄过大B、局减阀密封圈失效C、作用活塞膜板穿孔D、局减膜板穿孔

分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸

分配阀在“保压位”时,容积室压力的漏泄,可随时得到补偿。

DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa,均衡阀打开,总风进入制动缸,制动缸压力将迅速上升到300kPa,机车产生紧急制动作用。

104、103性分配阀均衡部保压作用的形成,是在容积室停止增压后,上侧的制动缸压力上升至其下侧的容积室压力相当时,则因均衡阀弹簧的弹力作用,使均衡阀压着均衡一起下称,关闭阀口,切断()与制动缸的通路,停止向制动缸充气,形成均衡部的保压作用。A、降压风缸B、副风缸C、容积风缸D、工作风缸

103及104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。

试述车辆制动机104型(103型)分配阀制动保压位的作用。

分配阀在“保压位”时,制动缸压力的漏泄,可随时得到补偿。

在分配阀的制动保压位,如果制动缸及其连接管系发生泄漏时,制动缸压力将()。

电空位操纵电空控制器置“紧急”位,空气制动阀置“缓解”位并下压手把缓解后,移回运转位,以下说法正确的有:()A、制动缸压力应缓慢回升B、列车管压力不得回升C、均衡风缸压力不得回升D、分配阀容积室的压力应缓慢回升

当109分配阀处于保压位时,如果制动缸出现压力下降的现象,一般认为是()漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、工作风缸D、增压阀口

装有FS型分配阀的车辆,如果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力。

判断题103及104型制动机的自动补风作用能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。A对B错

判断题装有FS型分配阀的车辆,如果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力。A对B错

单选题分配阀处于保压位时,机车制动缸压力下降是由于()漏泄所致。A制动缸B容积室C制动管D工作风缸

多选题电空位操纵电空控制器置“紧急”位,空气制动阀置“缓解”位并下压手把缓解后,移回运转位,以下说法正确的有:()A制动缸压力应缓慢回升B列车管压力不得回升C均衡风缸压力不得回升D分配阀容积室的压力应缓慢回升

单选题104、103性分配阀均衡部保压作用的形成,是在容积室停止增压后,上侧的制动缸压力上升至其下侧的容积室压力相当时,则因均衡阀弹簧的弹力作用,使均衡阀压着均衡一起下称,关闭阀口,切断()与制动缸的通路,停止向制动缸充气,形成均衡部的保压作用。A降压风缸B副风缸C容积风缸D工作风缸

判断题DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa,均衡阀打开,总风进入制动缸,制动缸压力将迅速上升到300kPa,机车产生紧急制动作用。A对B错

判断题分配阀在“保压”位时,制动缸压力的漏泄,可随时得到补偿。A对B错

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